Дебют самой продаваемой машины страны – это событие. Отличается ли чем-нибудь Kia Rio от соплатформенного Hyundai Solaris? Кого из этой пары выбрать? За ответами мы среди первых отправились на тест новинки в Ленобласть.

Красный по-прежнему остаётся для Rio коммуникационным – такие машины используют в рекламе и официальных фотосессиях. Но из-за ограничений выбора цветов окрасочной камеры на заводе в Петербурге, цветовая гамма у Rio и Solaris теперь одинаковая. Седан KIA может быть синим и оранжевым, а Hyundai – красным.

Тест-драйв KIA Rio нового поколения – читать и смотреть фото на Am.ru

«С момента прихода в KIA Motors Петера Шрайера дизайн всегда был сильной стороной наших автомобилей», – так ответил на вопрос о преимуществах Rio перед Solaris директор по маркетингу российского офиса KIA Валерий Тараканов. Само по себе утверждение правильно, но я не уверен, что карандаш маэстро Шраера касался ватмана с эскизами Rio. Если седан прошлого поколения на фоне Solaris казался застёгнутым на все пуговицы морским офицером рядом с пришельцем-арахнидом, то одного взгляда на новинку хватает, чтобы понять – пришельцы победили.

Тест-драйв KIA Rio нового поколения – читать и смотреть фото на Am.ruКапот стал короче, а багажник, напротив, увеличился в длине. Силуэт из-за этого стал немного спортивнее. Заглушки из некрашенного пластика на задних дверях несколько портят впечатление от вида в профиль – форточки смотрелись бы уместнее.

Вытянутые фары, узкая решётка радиатора, множество хромированных деталей, глянцевые Г-образные вставки в бампер, – это что угодно, но не европейский дизайн. Впрочем, кто сказал, что во влюблённой в подержанный японский правый руль стране это плохо? Азиатские машины у нас любят, ценят и считают красивыми. Но вот задняя часть Rio вряд ли найдёт своих адептов. Таксистам перенос номерного знака с крышки багажника на бампер не понравится невозможностью скрыть его от ЦОДД и не платить за парковку, а всех остальных – визуальной наготой багажника. И к чему эта красная полоска, соединяющая фонари, если она не загорается ни на торможении, ни при включении фар?

Тест-драйв KIA Rio нового поколения – читать и смотреть фото на Am.ruОбъём багажника у Hyundai и KIA – одинаковые 480 литров, но о перевозке крупногабаритных грузов стоит забыть: со сложенной спинкой лаз из багажника в салон получается очень узким.

К счастью, в салоне всё по-старому – выверенная эргономика, приятный дизайн и оригинальные решения, знакомые по другим моделям марки. Руль с круглой ступицей в стиле М-моделей BMW, большая вставка из чёрного глянцевого пластика, блок климат-контроля, напоминающий джойстик приставки Sony Play Station, простые и понятные приборы, приятная красная подсветка, – интерьер Solaris, конечно, совершил шаг вперёд, но салон Rio для меня по-прежнему впереди. Подобрать удобную посадку проблем не составит – диапазоны регулировки огромны, а посетовать можно лишь на не большой запас по голове.

Тест-драйв KIA Rio нового поколения – читать и смотреть фото на Am.ruФальшрадиаторная решётка – не решётка даже, а пластиковая накладка. Весь воздух поступает к двигателю через воздухозаборник в бампере. Кромка капота у Rio находится ближе к бамперу, а его уплотнители толще – шанс, что двигатель KIA будет меньше пачкаться.

Из-за лихо заваленных стоек с вертикальной посадкой в Rio комфортно усядутся люди ростом до 190 см. Зато центральный подлокотник теперь регулируется по длине, количество отсеков для мелочёвки не уменьшилось, мультмедиа-система теперь получила приложение CarPlay. Кроме того, на неё можно раздать интернет со своего смартфона и получить навигацию с учётом пробок. Чего ещё желать? А вот по заднему дивану KIA прошлого поколения я буду скучать. Кузовы у новых Rio и Solaris одинаковые, с ниспадающей крышей, из-за чего на заднем диване я... не помещаюсь! Голова упирается в потолок, да так, что приходится втягивать шею. Значит, придётся сползать вниз и держать поясницу на весу.

Тест-драйв KIA Rio нового поколения – читать и смотреть фото на Am.ruПластик жёсткий везде, но выглядит очень дорого. Диапазоны регулировки устроят любого, но сиденьям не хватает возможности выдвинуть валик поясничного подпора. Кожзам приятно удивил высоким качеством.

К счастью, на заднем диване Rio я провожу время лишь во время непродолжительных поездок в такси, потому как в Сочи бы я в таком положении поехать отказался. К тому же никаких особых удобств для задних пассажиров нет: ни подлокотника, ни розетки, ни дефлекторов, ни даже ручек на дверях. Зато теперь есть двухступенчатый обогрев подушки заднего дивана. Словом, всё, как у Solaris. За одним исключением – у Rio в топовой комплектации есть кожаный салон. Ну, как кожаный, с обивкой из кожзама, естественно. Впрочем, экокожа достаточно качественная, за время теста я к ней не прилипал и особо не скользил.

Тест-драйв KIA Rio нового поколения – читать и смотреть фото на Am.ruПриборная доска знакома по другим моделям марки. Это прекрасный пример того, какими должны быть приборы бюджетного автомобиля. Просто, со вкусом и с отличной читаемостью.

Багажники у двух седанов практически идентичные. По паспорту у них одинаковый объём, но у Rio шире проём. Зато KIA умеет самостоятельно приоткрывать крышку багажника. Для этого достаточно просто постоять в машине с ключом пять секунд. Причём Rio не просто разблокирует замок, а ещё и приподнимет крышку сантиметров на 25-30.

Тест-драйв KIA Rio нового поколения – читать и смотреть фото на Am.ruДисплей мультимедиа-системы у Rio установлен ниже, чем у Solaris, и под большим углом наклона. С одной стороны, это защищает от бликов, но с другой, заставляет сильнее отвлекаться от дороги.

Тихо, шины!

Технически Rio и Solaris – близнецы-братья, поэтому отличий в поведении на дороге, по идее, быть не должно было. Раньше Rio всегда появлялся с солидной задержкой, из-за чего инженеры KIA получали возможность исправить недоработки коллег из Hyundai. Но теперь и пауза после премьеры Solaris была меньше, и недостатков у седана Hyundai почти не оказалось. Машины прошлого поколения в своей последней итерации расстраивали жестковатой подвеской и едва заметной раскачкой на волнах, но новый более жёсткий кузов, наполовину сделанный из высокопрочных сталей, позволил решить проблему с плавностью хода, а установленные вертикально задние амортизаторы – с раскачкой.

Тест-драйв KIA Rio нового поколения – читать и смотреть фото на Am.ruТеперь оба двигателя агрегатируются с 6-ступенчатым автоматом. Он быстро и к месту переключается, но любит повышающие передачи. Ручной режим не честный – коробка сама переключается вверх, а спортивного режима нет.

И на плохой дороге поведение Rio, как и Solaris, действительно тянет на прорыв. Подвеска легко справляется даже с очень большими ямами и неровностями с острыми краями, даже несмотря на более крупные 16-дюймовые диски – наш седан в топовой версии Premium. При этом, в отличие, скажем, от автомобилей Renault, у Rio надёжно изолирован руль – никаких ударов на него не приходится. Осталась в прошлом и раскачка: намёк на повторное колебание возникает только на очень больших волнах на скорости ближе к 150 км/ч (каюсь, разогнался ради эксперимента). Но почему руль так предательски лёгок на небольших скоростях?

Тест-драйв KIA Rio нового поколения – читать и смотреть фото на Am.ruКрышка центрального бокса теперь регулируется по длине, подстаканники имеют разный диаметр и глубину, перед ними есть лоток для карточек, в дверях – подбутыльники, а у основания центральной консоли – отсек для смартфона. В Rio можно создать домашний уют!

Когда на спидометре ближе к сотне, никаких проблем нет – задаешь траекторию одним движением и наслаждаешься приятной тяжестью на рулевом колесе. А вот на городских 40-60 км/ч порой приходится подруливать. Дело в том, что настройки электроусилителя руля у Rio и Solaris разные, и в KIA, похоже, перестарались в стремлении сделать руль легче в городской толчее. В итоге при небольших скоростях и углах поворота руля обратной связи категорически не хватает! Поэтому на пустынных участках Приморского шоссе с его уникальным и чисто российским сочетанием закрученных поворотов, интересного рельефа и убитого асфальта я мчал в довольно динамичном стиле.

Тест-драйв KIA Rio нового поколения – читать и смотреть фото на Am.ruЗеркала заднего вида у KIA чуть меньше, чем у Hyundai, но проблем это не создаёт. У топовых Rio есть камера заднего вида с активной разметкой, но глазок камеры торчит прямо посреди крышки багажника – выглядит убого и быстро загрязняется.

Ведь именно на таких дорогах Rio расцветает! Руль наливается усилием, подвеска сохраняет машину на траектории, даже когда колесо попадает в яму, а двигатель наконец просыпается от летаргии. Дело в том, что проверенный 1.6 семейства Gamma (123 л.с. и 151 Нм) отличается очень ленивыми настройками педали газа. Нажимаешь на педаль – ничего не происходит, ещё добавляешь усилия, и машина начинает плавно набирать скорость, в раздражении топаешь по ней – Rio с рёвом прыгает вперёд. Так что никаких промежуточных режимов движения: или плавно катим, или гоним.

Тест-драйв KIA Rio нового поколения – читать и смотреть фото на Am.ruКрасивые 16-дюймовые диски выглядят дорого, а плавности хода не мешают. Но, вполне возможно, вы увидите их только на фотографиях. Большие колёса - прерогатива топовой версии Premium.

Как и соплатформенный KIA, Hyundai получил доработанный двигатель, у которого изменяемые фазы теперь и на впуске, и на выпуске, а у впускного коллектора переменная длина. Никакого прироста в отдаче это не дало, но крутящий момент теперь доступен на более низких оборотах. А вот младший мотор 1.4 – абсолютно нового семейства Kappa. Он выдаёт 100 л.с. ради меньшей ставки по налогам, но на таких Rio поездить не удалось. Solaris с младшим мотором и МКП радовал достойной динамикой и на 0,7-0,9 литра меньшим расходом топлива. Но главное, чем Rio отличается от Solaris, – это лучшая шумоизоляция.

Тест-драйв KIA Rio нового поколения – читать и смотреть фото на Am.ruНа машинах в недорогих комплектациях фары рефлекторные, а топовые версии щеголяют линзованой оптикой. Но ксенона, которым могут похвастать VW Polo и Skoda Rapid, как не было, так и нет.

Если в Hyundai на скоростях выше 100 км/ч колёса гудели настолько громко, что не было смысла включать радио (!), то в Rio даже на скорости 120-130 км/ч всё не так плохо. При этом аэродинамических шумов меньше из-за более компактных зеркал заднего вида. Какой-либо информации о различиях в шумоизоляции нет, но мои впечатления подтвердили и коллеги из других изданий, побывавшие на тесте нового Rio. А вот идею о большей склонности седана KIA к заносу, высказанной Владимиром Мельниковым из «Авто-Ревю», я не разделяю. По крайней мере мне этого вне предельных режимов прочувствовать не удалось.

Тест-драйв KIA Rio нового поколения – читать и смотреть фото на Am.ruТак выглядит Rio в более дешёвой комплектации Prestige. Весь хром на месте, но колёсные диски на дюйм меньше, а их дизайн несколько проще. В отличие от Solaris, у Rio больше комплектаций, но меньше пакетов дополнительного оборудования.

Защита титула

Rio – самая продаваемая иномарка в стране, а в последнее время и просто самый продаваемый автомобиль. Поэтому вопрос о сохранении лидерства, как цели для модели, возник сам собой. Но представители марки в России отвечают уклончиво. Мол, нам важно выполнить собственный план продаж, а он лимитирован мощностями завода. Теоретический максимум – около 100 000 машин в год, но в этом году из-за двойной остановки конвейера для постановки на него Solaris и Rio получится выпустить чуть меньше.

Тест-драйв KIA Rio нового поколения – читать и смотреть фото на Am.ruНа любой скорости и вне зависимости от качества асфальта Rio отлично держит прямую. Машина вообще не реагирует на колеи, а неровности в поворотах не способны сбить машину с курса.

Другое дело, что импортные седаны сегмента B-плюс находятся сейчас под двойным ударом – дорогие версии теснят переднеприводные модификации Creta и Kaptur, а дешёвые – топовые Vesta и XRAY. Но в падение продаж, аналогичное тому, что произошло с Solaris, я не верю. Ведь в Hyundai чисто теоретически не могут поддерживать продажи своего бестселлера на том же уровне – тот производственный объём на конвейере, который ранее был зарезервирован за хэтчбеками, достался Creta. А у KIA ничего подобного не произойдёт. Своего дешёвого кроссовера у марки не будет, а псевдовнедорожный хэтчбек K2 Cross наверняка станет составляющей частью гаммы Rio.

Тест-драйв KIA Rio нового поколения – читать и смотреть фото на Am.ruЦены стартуют с отметки в 669 900 руб. за Rio 1.4 Comfort с механикой. Базовый Solaris дешевле, но у него нет кондиционера. Самый дорогой Rio 1.6 AT Premium стоит 989 900 руб., в то время как цена Hyundai с пакетами допоборудования переваливает за миллион.

Что касается выбора между Rio и Solaris, то он зависит от вашего вкуса и... умения вести переговоры! Цены на машины практически одинаковые, да и комплектации различаются лишь несколькими позициями. Так что всё будет зависеть от скидочных программ производителей и того, насколько готов будет подвинуться по цене дилер. Кстати, 1 августа, когда стартуют продажи Rio, корейцы объявят о специальных предложениях по кредитованию и trade-in, а значит, на первых порах седан KIA может оказаться более выгодным предложением, чем Hyundai.

Тест-драйв KIA Rio нового поколения – читать и смотреть фото на Am.ru

Технические характеристики KIA Rio 1.4 МТ/АТ KIA Rio 1.6 МT/АТ
Тип двигателя Бензиновый с распределённым впрыском Бензиновый с распределённым впрыском
Рабочий объём, см³ 1 368 1 591
Число цилиндров 4 4
Число клапанов 16 16
Макс. мощность, л.с/об.мин. 99,66/6 000 123/6 300
Макс. момент, Нм/об.мин. 132/4 000 151/4 850
Трансмиссия Механическая, шестиступенчатая/автоматическая, шестиступенчатая Механическая, шестиступенчатая/автоматическая, шестиступенчатая
Тип привода Передний Передний
Передняя подвеска Независимая, пружинная, McPherson Независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска Полузависимая, пружинная, торсионная балка Полузависимая, пружинная, торсионная балка
Тормоза Передние дисковые вентилируемые, задние дисковые Передние дисковые вентилируемые, задние дисковые
Габариты (ДхШхВ), мм 4 400x1 740x1 470 4 400x1 740x1 7470
Колёсная база, мм 2 600 2 600
Дорожный просвет, мм 160 160
Снаряжённая масса, кг 1 150/1 182 1 160/1 198
Максимальная скорость, км/ч 185/183 193/192
Разгон до 100 км/ч, с 12,2/12,9 10,3/11,2
Расход топлива (комб.), л/100 км 5,7/6,4 6,0/6,6
Объём багажника, л 480 480
Объём топливного бака, л 50 50
Размер шин 185/60 R15 185/60 R15
Цена, руб. от 669 900/от 769 900 от 754 900/от 794 900

Тест-драйв KIA Rio нового поколения – читать и смотреть фото на Am.ru

Источник