В современном мире казаться почти всегда важнее, чем быть, поэтому за яркой внешностью редко скрывается глубокая натура. Мы провели неделю с Range Rover Evoque и постарались понять, что он прячет за стильной наружностью.

Тест-драйв Range Rover Evoque – читать и смотреть фото на Am.ru

Цены на Evoque стартуют с отметки в 2 673 000 руб. за кроссовер со 150-сильным дизельным двигателем в комплектации Pure. Версия SE, подразумевающая выбор мотора, обойдётся минимум в 2 902 000 руб., SE Dynamic – в 3 132 000 руб., а HSE – в 3 605 000 руб.

Радикальный дизайн быстро устаревает, а классический годами не теряет актуальности. Известная аксиома автомобильного дизайна, многократно подтверждённая на практике. Так почему же Evoque до сих пор смотрится модно и современно? Вы будете шокированы, да мы сами не поверили, но Evoque дебютировал в 2011 году, а отличающийся от него лишь зеркалами заднего вида концепт Land Rover LRX – и вовсе в 2008! В тот год появились такие машины, как Mercedes-Benz C-класса (W204), Lexus LX570 текущего поколения и BMW X1 Concept – предтеча мюнхенского субкомпактного кроссовера первого поколения.

Тест-драйв Range Rover Evoque – читать и смотреть фото на Am.ru

Так выглядел концепт Land Rover LRX – предтеча Evoque, представленный в 2008 году. По пути в серию появились лишь нормальные зеркала заднего вида вместо камер, а за 9 лет на конвейере появились новые фары и бампер. И при этом машина до сих пор не потеряла актуальности!

Безусловно, все эти машины не назвать устаревшими, но, согласитесь, Evoque выглядит куда актуальнее. Поэтому и рестайлинг 2015 года почти ничего не изменил в автомобиле: решётка радиатора теперь чёрная, а не хромированная, фары – светодиодные с прямоугольниками ходовых огней, да воздухозаборники в бампере стали больше и вертикальнее. Штрихи к портрету – не более. Почти не изменился и интерьер. Место старого мультимедиа-комплекса заняла новая система InControl Touch, знакомая нам по Jaguar XE, изменилась приборная панель, да список систем активной безопасности пополнился новыми позициями.

Тест-драйв Range Rover Evoque – читать и смотреть фото на Am.ruПомимо старого 240-сильного бензинового двигателя, Evoque доступен с дизелем 2.0 семейства Ingenium мощностью 150 или 180 л.с. Кроме того, в ближайшее время к дилерам поступят машины с новым бензиновым турбомотором Ingenium мощностью 240 и 290 л.с.

Это ли не главный символ успеха модели? Покупатели любят Evoque таким, какой он есть, им просто нужен повод поменять один кроссовер на другой. Увы, обновление не коснулось двух наиболее проблемных мест интерьера кроссовера: диапазона регулировки руля и мультимедиа-системы. Мне по-прежнему хочется отодвинуть руль подальше при оптимальной посадке «по ногам», но, с другой стороны, подобную посадку можно назвать спортивной. Да и в целом единственное, что выдаёт в Evoque кроссовер, – это высокая посадка. По геометрии Range Rover куда ближе к легковому автомобилю. Знаю, что многим это не нравится, но я в восторге.

Тест-драйв Range Rover Evoque – читать и смотреть фото на Am.ru

В ходе рестайлинга Evoque получил новый бампер с вертикальными воздухозаборниками, чёрную решётку радиатора и опциональные полностью светодиодные фары за 93 800 руб.. В базовой версии внутри прямоугольников ходовых огней располагаются ксеноновые пушки.

А вот развлекательный комплекс... Он, конечно, новый, но проблемы не изменились: низкая производительность процессора, мелкие иконки, не слишком удачная логика меню и очень низкое разрешение. Неужели в Солихалле и правда считают, что разрешение 800х600 в конце второго десятилетия XXI века на премиальном автомобиле – это прилично? Кажется, британцам вообще не нужен был этот рестайлинг, если бы не новые двигатели. Став в 2008 году независимым от Ford, концерн Jaguar Land Rover продолжает рвать последние связи с «Голубым овалом» – место бензинового дизеля 2.2, совместной разработки американцев и PSA, заняли собственные двигатели семейства Ingenium.

Тест-драйв Range Rover Evoque – читать и смотреть фото на Am.ruИнтерьер производит очень дорогое впечатление: много кожаной отделки и алюминиевых вставок, но пластик на центральной консоли и кнопки выглядят откровенно дёшево и старомодно. Кстати, за консолью расположена небольшая полочка, куда можно положить, например, телефон.

Но наш Evoque оснащён бензиновым двигателем 2.0 – последним напоминанием об американском владычестве. Ведь по сути это хорошо известный владельцам Ford Mondeo EcoBoost в максимально форсированной версии. Впрочем, и ему скоро на покой, ведь месяц назад британцы, наконец, объявили о дебюте под капотом Range Rover Evoque и Land Rover Discovery Sport собственного мотора семейства Ingenium. Но машины с таким мотором пока доступны для заказа только на родине, в Великобритании.

Старый мотор выдаёт те же 240 л.с. и 340 Нм, что и новый, но делает это на больших оборотах и потребляет на 15% больше топлива. Последний факт при цене Evoque в комплектации Autobiography около 4 000 000 руб. вряд ли особенно заботит владельцев.

Тест-драйв Range Rover Evoque – читать и смотреть фото на Am.ru

Таким креслам позавидует иное спорткупе: отличная боковая поддержка, мягчайшая двухцветная кожа, подогрев и вентиляция. Раньше поругать их можно было за слишком близко расположенный подголовник, но в ходе рестайлинга его форму изменили.

«Азартное внедорожное купе»

Так британцы ничтоже сумняшеся величают Evoque. И если применение термина купе в отношении кроссовера не более, чем маркетинговая уловка, то в остальном в JLR не кривят душой. Даже дизельный Range Rover так и подначивает похулиганить, а уж мощный 240-сильный, как у нас... Обновление 2015 года не изменило мотор, но изменило коробку – теперь все двигатели, включая бензинового ветерана, агрегатируются с 9-ступенчатым автоматом ZF. Этот мотор появляется всё на новых моделях и, увы, снискал дурную славу – передач слишком много, и электроника порой путается в их выборе. Особенно тяжко коробке при ускорении после плавной езды, когда нужно сбросить передач эдак пять.

Тест-драйв Range Rover Evoque – читать и смотреть фото на Am.ru

На заднем диване не так и плохо, но туда ещё нужно попасть – проход низкий и узкий, а дверь открывается на небольшой угол. Втроём, несмотря на большую ширину Evoque, неудобно из-за высокого тоннеля, а на дверные подлокотники не положить рук.

К счастью, британцы не стали злоупотреблять в стремлении снизить расход топлива, поэтому восьмую и девятую передачи Evoque использует не так и часто. Ну а если включить режим Dynamic системы Terrain Response, то и о седьмой передаче Evoque будете вспоминать не часто. Только не забывайте почаще проверять наличие штрафов за превышение скорости и оплачивать их с пятидесятипроцентной скидкой – их явно мало не будет. Потому как кроме отличной динамики, Range Rover радует и прекрасной шумоизоляцией.

Тест-драйв Range Rover Evoque – читать и смотреть фото на Am.ruАрхитектура приборного щитка не изменилась, но у дисплея теперь лучше разрешение и графика, а хрустальные риски заменили самые обыкновенные. Выглядят такие приборы менее экзотично, зато читаются лучше.

И если старый американо-французский дизель проявлял себя тарахтением и заметными вибрациями, хоть как-то информируя о скорости, то с бензиновым мотором полагаться надо исключительно на спидометр. Но дело не только и не столько в динамике – в конце концов 7,6 с до 100 км/ч воображение не поражают, – а в азартных настройках шасси. Трудно поверить, что кроссовер, тем более от бренда, знаменитого прежде всего своими возможностями вне дорог, может так весело ехать. На отклонения руля Evoque реагирует незамедлительно и по меркам кроссовера почти без кренов, а руль при этом налит сочным и натуральным усилием.

Тест-драйв Range Rover Evoque – читать и смотреть фото на Am.ru

Одно из главных преимуществ Evoque перед кроссоверами Jaguar – отдельный блок климат-контроля, в то время как у «кошачьего» бренда климат управляется через мультимедиа-комплекс. Увы, зимой сенсорный дисплей – не лучшее решение.

Честно говоря, в дальней дороге такая чувствительность даже может утомить – руки не расслабишь. Удивительно, но при этом, в отличие, скажем, от BMW X1, британец практически не реагирует на колеи. Да что там, «Эвоку» вообще наплевать на изъяны дорожного покрытия! Вместе с рестайлингом Range Rover получил иные настройки подвески, а общий баланс машины сдвинулся в сторону комфорта. Поэтому быстро ехать можно не только по магистрали, но и по подубитой загородной дорожке. Спасибо нужно сказать длинноходной подвеске, которая должна наделять Evoque совсем не кроссоверной проходимостью, но благотворно влияет и на плавность хода.

Тест-драйв Range Rover Evoque – читать и смотреть фото на Am.ruВзбодрить Evoque можно двумя способами: выбрать спортивный режим в коробке или режим Dynamic системы Terrain Response, который обостряет отклики на газ, утяжеляет руль и зажимает подвеску.

Гламурный вездеход

Признаюсь честно, в этот раз на бездорожье мы не полезли – в моей жизни не раз была возможность попробовать Evoque вне дорог в рамках программ Land Rover Experience. И вывод крайне простой: на фоне других машин марки маленький «Рейндж» – пузотёрка с ограниченными возможностями, но на фоне конкурентов Evoque – просто вездеход. Начнём с того, что дорожный просвет составляет вполне взрослые 211 мм, а глубина преодолеваемого брода – 500 мм. Даже сам тот факт, что британцы всерьёз говорят о возможности преодолевать на Evoque брод, говорит о многом. А чтобы понять, много полметра или мало, приведу всего одну цифру: у «Гелендвагена» этот показатель равен 600 мм.

Тест-драйв Range Rover Evoque – читать и смотреть фото на Am.ruРазвлекательная система для задних пассажиров – опция из разряда ненужных, ведь дисплеи вмонтированы в подголовники передних кресел. Из-за этого их размер не велик, а удобство просмотра зависит от посадки водителя и пассажира.

Ещё у маленького Range Rover одна из самых (если не самая) длинноходная подвеска в классе, отлично имитирующая межколёсные блокировки дифференциалов электроника, система помощи при спуске с горы, неплохая геометрическая проходимость… Повторюсь, это, конечно же, не внедорожник, но там, где Evoque проедет и не поперхнётся, на Audi Q3, BMW X1, Mercedes-Benz GLA и Lexus NX лучше даже не соваться.

Тест-драйв Range Rover Evoque – читать и смотреть фото на Am.ru

Несмотря на, казалось бы, не самую практичную форму, у Range Rover Evoque весьма объёмный багажник. 575 литров – это больше, чем у конкурентов, а ведь в подполье скрывается полноразмерное запасное колесо!


Рубли и сантиметры

Так что же получается, Evoque – лучший выбор в сегменте? Если рассматривать его в отрыве от цен, то да. Он управляется не хуже X1, по плавности хода не уступит Q3, а вне дорог у него вообще нет конкурентов. Но за цену нашего Range Rover можно купить Mercedes-Benz GLC300 4Matic «Особой серии» или BMW X3 xDrive28i в дорогой комплектации Exclusive, а ведь это куда более крупные и вместительные машины. Вторая причина не купить Evoque – это запас пространства на втором ряду. Дело, как вы понимаете, в крыше, которая у пятидверной версии хоть и чуть выше, чем у трёхдверки, но всё равно давит на голову. Соответственно, высокими людям приходится сползать вниз, чтобы поместиться, а запас для коленей также не рекордный.

Тест-драйв Range Rover Evoque – читать и смотреть фото на Am.ru

У бензинового Evoque со старым мотором всё же присутствует небольшая турбояма, усиленная многочисленными передачами автомата. На машинах с новым двигателем Ingenium этот эффект должен быть уменьшен.

И всё же Evoque – это не машина для эгоистов. Он прекрасно справляется с нашими дорогами и направлениями, а ещё у него большой багажник. Так что маленький Range Rover отлично подойдёт и семейным людям. Просто пассажиры на втором ряду такой семьи передвигаются в детских креслах, и запас пространства над головой у них даже в суперкаре достаточный. Остаётся один минус – цена. И если вы считаете, что за эти деньги стиль, драйв и плавность хода Evoque важнее размеров и статуса более крупных конкурентов, то торопитесь купить бензиновый Range Rover со старым мотором – такие машины ещё остались у дилеров. Кроссоверы с двигателем Ingenium будут ещё дороже.

Тест-драйв Range Rover Evoque – читать и смотреть фото на Am.ru

Технические характеристики Range Rover Evoque 2.0 Si AT
Тип двигателя Бензиновый с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Рабочий объём, см³ 1 999
Число цилиндров 4
Число клапанов 16
Макс. мощность, л.с/об.мин. 240/6 000
Макс. момент, Нм/об.мин. 340/1 900 – 3 200
Трансмиссия Автоматическая, 9-ступенчатая
Тип привода Подключаемый полный
Передняя подвеска Независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска Независимая, пружинная, McPherson
Тормоза Передние и задние дисковые вентилируемые
Габариты (ДхШхВ), мм 4 371х1 985х1 660
Колёсная база, мм 2 660
Дорожный просвет, мм 215
Снаряженная масса, кг 1 752
Максимальная скорость, км/ч 217
Разгон до 100 км/ч, с 6,6
Расход топлива (комб.), л/100 км 8,3
Объём багажника, л 575 – 1 445
Объём топливного бака, л 68
Размер шин 235/60 R18
Цена, руб. от 3 288 000

Тест-драйв Range Rover Evoque – читать и смотреть фото на Am.ru

Источник