Полноразмерный кроссовер KIA Mohave покинул множество рынков, а вот в Россию вернулся, да ещё и в обновлённом виде. Мы познакомились с машиной и разобрались, не зря ли он это сделал.

Цены на Mohave стартуют с отметки в 2 439 900 руб. У таких KIA есть 6 подушек безопасности, 17-дюймовые диски, галогенные фары, парктроники по кругу, мультимедиа-система и тканевый салон. За 2 639 900 руб. вы получите кожу, обогрев руля и передних сидений.


Жизнь KIA Mohave, а точнее Borrego, как назывался кроссовер в США и Канаде, – это история грандиозного провала. Пожалуй, самого большого в современной истории KIA. Казалось, что в Сеуле всё сделали правильно: Северная Америка сходила с ума по огромным рамным SUV с тремя рядами сидений. Таким, чтобы и 3-тонный прицеп утащить, и всю семью перевезти, и на офф-роуде не застрять. Но рост цен на нефть, а затем и глобальный финансовый кризис перечеркнул всё. В новом десятилетии рынком правили кроссоверы. Совершенно беспомощные вне дорог, не способные тягать столь тяжёлые трейлеры, зато более просторные, экономичные, экологичные и напоминающие легковые машины.


В топовой версии за 2 869 900 руб., как у нас, появляется вентиляция сидений, их электроприводы с памятью, ксенон, камеры кругового обзора, люк и 18-дюймовые колёсные диски.

Выпусти KIA свой Borrego в 1998 или хотя бы в 2004 году, то сорвали бы банк, но в 2008-м, когда машину показали публике, мир был уже другим. Корейцы достаточно скромно оценили рыночные перспективы машины – 20 000 в год, при том, что ещё в 2007 году Ford продал почти 180 000 рамных Explorer, а Chevrolet – 135 000 TrailBlazer. На деле же в 2009 году своих покупателей в США нашли 10 530 Borrego, и этот год стал для машины лучшим. Уже в 2010 производство на американском заводе в штате Джорджия свернули, а складские запасы распродавали ещё полтора года.


На этой фотографии отлично видно, сколь невелики ходы подвески. Кстати, в этом положении у Mohave уже перекосилась дверь багажника. Если её сейчас открыть, то закрыть уже не получится.

После провала в США корейцы попытались заработать на модели хоть что-нибудь и привезли SUV под именем Mohave к нам. Поначалу машина пошла неплохо – в 2012 году было продано 1 284 внедорожника, но уже в 2013 своих покупателей нашли лишь 724 Mohave, потом 511, 311, а в прошлом году за внедорожный флагман KIA проголосовали рублём 549 россиян. Не густо! Ведь даже более крупный и дорогой Chevrolet Tahoe расходится лучше, не говоря уже о стоящих сопоставимые деньги Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Land Cruiser Prado. В чём дело?

Интерьер как интерьер. Качество пластика выше, чем в более дорогих конкурентах, но впечатление несколько портят вставки из пластмассового дерева. Лучше уж чёрный глянец!

Серый слон

Скажите честно, если бы не фото, вы бы вспомнили, как выглядит Mohave? Вроде бы солидный дизайн, правильные пропорции, немного хрома для солидности, но образ не запоминающийся. И недостаточно брутальный. Во всяком случае, народ на дороге перед KIA не расступается. Такой же серенький и интерьер. Зато к эргономике претензий нет. Конечно, сидишь с высоко поднятыми коленями – пол из-за рамы высоко, поэтому посадка грузовая. Но диапазоны регулировки велики, поэтому удобную посадку себе подберёт любой.

Передние кресла оснащены обогревом и вентиляцией, а кожа радует высоким качеством, но комфортно в них будет только крупным людям. Субтильным будет отчаянно не хватать боковой поддержки.

Рестайлинг внёс в интерьер несколько приятных изменений, которые сделали салон Mohave более приближенным к современным KIA. Красивая приборная панель, современная мультимедиа-система с проворным процессором, логичным интерфейсом, Apple CarPlay и немного расширенный пакет опций. Теперь внедорожник щеголяет системой мониторинга «слепых зон», вентиляцией не только водительского, но и пассажирского сидений. Но главное неизменно – Mohave очень просторный автомобиль.


На втором ряду сам за собой я сажусь без особого запаса, зато и на третьем ряду помещаюсь с не меньшим комфортом! Лишь колени хотелось бы опустить чуть-чуть. И даже в 7-местной конфигурации у Mohave сохраняется багажник объёмом 350 литров!

За рулём поместится человек любой комплекции, а особо тучным пригодится функция отъезжающего при выключении зажигания кресла и руля. На втором ряду всё не так весело – сам за собой я сажусь без особого запаса, так что для езды с водителем KIA подходит не очень. Но куда важнее, что и на третьем ряду я помещаюсь сам за собой! Так что в путешествие километров на 50-100 на Mohave 7 взрослых мужчин могут отправиться легко. Причём даже в семиместном исполнении у Mohave остаётся багажник.

Просто и со вкусом – приборы Mohave больше не поражают оригинальностью решений, но зато со считыванием информации больше проблем нет.

Старый конь

Увы, в движении всё не так радужно. До рестайлинга Mohave расстраивал вялыми реакциями на руль, недостатком усилия, ватными тормозами, низкой плавностью хода и прожорливыми двигателями. Причём что бензиновый V6, что дизельный потребляли по 18 литров топлива в городском цикле. С обновлением в прошлое ушёл бензиновый мотор, а двигатель на тяжёлом топливе новый. Трёхлитровый силовой агрегат выдаёт солидные 250 л.с. и 549 Нм, а ассистирует ему современный 8-супенчатый автомат. И это сочетание – лучшее, что есть в Mohave – теперь внедорожник KIA радует и расходом, и динамикой.

Мультимедиа-система отлично знакома по другим моделям марки. Её функционал включает: навигацию, Apple CarPlay и все остальные возможности подключения гаджетов. Есть и камеры кругового обзора, но качество картинки хромает.

Конечно, 8,7 с до 100 км/ч не поражают воображение, но на деле динамики Mohave хватает в любых условиях: обогнать с выездом на встречную, встроиться в поток, быстро перестроится из правого ряда в левый, – всё это труда для большого KIA не представляет. При этом тяги так много, что автомату даже не всегда нужно переключаться вниз. Ну а если он всё-таки переключается, то делает это своевременно и плавно. У коробки есть ручной режим, но, откровенно говоря, нужен он только при буксировке грузов, торможении двигателем в горах и езде вне дорог.

Полноприводная трансмиссия KIA – классический torque-on-demand, когда режима три: автоматический, когда электроника сама подключает переднюю ось, постоянный полный привод (4H) и постоянный полный привод с включённой понижающей передачей (4L).

Великолепна и шумоизоляция моторного отсека. Я в какой-то момент даже полез проверять, точно ли у нас дизельная машина – двигатель из салона не слышно, да и звук у мотора очень благородный. В общем, концерн Hyundai-KIA в очередной раз доказал, что в двигателестроении находится на передовой. Браво! Но на этом приятные слова о Mohave заканчиваются, потому что в остальном внедорожник озадачивает. То, что руль пустой и будто не связан с колёсами – это, что называется, классика жанра. Другого от полноразмерного внедорожника и не ждёшь.


Как у всех рамных машин, погрузочная высота в Mohave довольно солидная. Запасное колесо подвешено под днищем. Увы, никаких отсеков, чтобы спрятать шторку, когда поднят третий ряд сидений, нет.

А вот отсутствие плавности хода озадачивает. И ладно бы, если б сзади у Mohave был неразрезной мост со всеми его подёргиваниями на неровностях в поворотах. Но у KIA многорычажка! Более того, в качестве упругого элемента применены пневмостойки, что позволяет опускать заднюю часть машины при погрузке, а также автоматически выравнивает машину вне зависимости от загрузки. В итоге Mohave раскачивается на волнах, как какой-нибудь Land Cruiser 200, но, в отличие от японского внедорожника, жёстко проходит неровности.


Если сложить второй и третий ряды сидений, то в Mohave можно спать. Длина получившейся грузовой площадки немного не дотягивает до 2 метров. Но вот совсем ровного пола не получается – небольшая ступенька всё же есть.

Особенно плохо корейской машине даётся мелкая гребёнка – трясёт так, будто едешь в каком-нибудь Cerato! Неверное, на хороших дорогах Кореи всего этого не заметишь, но даже в разрытой Собяниным Москве Mohave расстраивает. Причём, если вы считаете большой KIA внедорожником, то тоже ошибаетесь. В этот раз я даже не съезжал с дороги, ведь однажды такая неосторожность стоила мне трёх часов работы лопатой в песчаном карьере. Дело в том, что у Mohave крайне небольшой ход подвески, поэтому вывесить машину проще простого.

Зеркала огромные и удачно расположенные. Честно говоря, я вообще не понимаю, зачем с такими зеркалами нужна система мониторинга «слепых зон».

Хуже того, электроника KIA не умеет эффективно имитировать блокировки, так что вывесившийся Mohave – мёртвый Mohave. Но если вы всё же повесите хотя бы одно колесо, то узнаете, что большой внедорожник обладает ещё и мягким кузовом. Я приоткрыл пятую дверь и... уже не смог её закрыть! Дверь элементарно перекосило в проёме. И электрозамок так и не смог закрыть её, до тех пор, пока машина не опустилась на землю всеми четырьмя колёсами. Мягкий кузов отчасти и объясняет плохую работу подвески. Увы, в середине нулевых, когда проектировали Mohave, корейцы ещё не умели варить столь же жёсткие кузова, как европейцы. Поэтому у большинства KIA тех лет были слабые подвески.


На асфальте Mohave предпочитает спокойную езду. И желательно по прямой. В поворотах KIA кренится, а недостаточно «прозрачный» и слишком лёгкий руль заставляет подруливать. Неприятно.

Место прошлого

Самая большая проблема Mohave в том, что он старый. Его создавали в те времена, когда инженерные компетенции KIA были далеки от нынешних. В 2009 году корейские машины всё ещё были хуже своих конкурентов, но и стоили дешевле. Но в 2017 году KIA – уже давно не синоним простеньких, но дешёвых машин. Всё, что есть в Mohave от современных KIA, прекрасно. Замечательная пара мотор/коробка, классная приборная панель, оперативная и удобная мультимедиа-система... Зачем вообще нужен Mohave, если рядом с ним в дилерском центре стоит Sorento Prime?

Тормоза – однозначно сильная сторона большого KIA. Педаль достаточно жёсткая, дозировать усилие легко, а эффективность не пропадает после нескольких замедлений с больших скоростей.

Он лучше разгоняется, лучше тормозит, лучше поворачивает, у него более удобный и качественный салон. Единственное, чем Mohave бьёт собрата, – это простор на третьем ряду сидений и тяговые возможности. Поэтому, если вы регулярно таскаете на прицепе лодку или дом на колёсах, то «Мохаве» вам подойдёт. И тут всплывает, пожалуй, главный аргумент большого KIA – цена.

Плавность хода большого KIA не спасают даже высокопрофильные шины. Казалось бы, какие вообще проблемы могут быть, когда у тебя 159 мм резины в профиле?

Mohave предлагается в трёх комплектациях: Comfort за 2 439 900 руб., Luxe за 2 639 900 руб. и Premium за 2 869 900 руб. И это дёшево. Mohave попадает аккурат между дорогими «китайцами» вроде Haval H9 и японскими внедорожниками Toyota Land Cruiser Prado и Mitsubishi Pajero Sport. Правда, «японцы», в отличие от KIA, весьма талантливы на бездорожье, но выбора-то всё равно у вас нет. Поэтому трижды подумайте, так ли вам нужен рамный автомобиль. Может всё-таки Sorento Prime? Попробуйте его, не пожалеете! Ведь место прошлого в прошлом, а в 2017 году нужно ездить на современных машинах.

Технические характеристикиKIA Mohave 3.0 CRDi AT
Тип двигателяДизельный с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Рабочий объём, см³2 959
Число цилиндров6
Число клапанов24
Макс. мощность, л.с/об.мин.250/3 800
Макс. момент, Нм/об.мин.549/2 000
ТрансмиссияАвтоматическая, 8-ступенчатая
Тип приводаПолный
Передняя подвескаНезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвескаНезависимая, пружинная, многорычажная
ТормозаПередние дисковые вентилируемые и задние дисковые
Габариты (ДхШхВ), мм4 930х1 915х1 810
Колёсная база, мм2 895
Дорожный просвет, мм217
Снаряженная масса, кг2 164
Максимальная скорость, км/ч190
Разгон до 100 км/ч, с8,7
Расход топлива (комб.), л/100 км9,3
Объём багажника, л350
Объём топливного бака, л82
Размер шин265/60 R18
Цена, руб.от 2 439 900

Источник