Мы всегда критиковали KIA Soul за недостаток мощности, но с обновлением у модели появилась мощная турбоверсия GT. Мы провели с ней две недели и вспомнили... масл-кары! И дело вовсе не в выдающихся динамических характеристиках.


В ходе рестайлинга Soul получил новые бамперы и фары, колёсные диски иного дизайна и 5 дополнительных цветов. Но GT довольствуется старыми фарами с ресничками светодиодных огней дневного света – у машин с более продвинутыми фарами диоды расположены снизу.

Классические спортивные штаны Adidas с «лампасами» и кеды вместо узеньких брюк и мокасин, – именно такое впечатление производит Soul GT на фоне обновлённого атмосферного хэтчбека в богатой комплектации Premium. Нет, много чёрного глянца в передней части досталось и GT, но у него более крупные тёмно-серые колёсные диски, несколько иной воздухозаборник в бампере и красные полоски по нижней части кузова. Этот парень гоняет по району на скейте или BMX, а не тусит в лаунж-кафе!

Двухстволка выхлопа – прерогатива версии GT, а вот новый задний бампер с имитацией диффузора получили все обновлённые Soul. Светодиодные задние фонари есть и у GT, и у дорогих версий атмосферных машин.

Внутри оранжевая строчка, скошенный по хорде руль и не самая богатая комплектация. Ведь считать GT топовой версией Soul не стоит. Да, у неё самый мощный в гамме мотор, но атмосферный KIA в комплектации Premium оснащён богаче. У GT нет ни рейлингов на крыше, ни люка в ней, ни передних парктроников, ни подлокотника сзади, ни розетки в багажнике, ни, что уже действительно неприятно, биксеноновых или просто ксеноновых фар – только галогеновые. А у мультимедиа-системы на дюйм меньше дисплей! Стоят ли все эти жертвы мощного мотора?


Soul GT продаётся в единственной комплектации по цене 1 369 900 руб. Атмосферные Soul оснащаются двигателями 1.6 с распределенным (126 л.с.) и непосредственным (132 л.с.) впрыском. Первые стоят от 869 900 руб., вторые – от 1 059 900 руб.

Её величество тяга

Главное, чего мне всегда не хватало в Soul, – это динамики. Старенький атмосферный мотор с подчёркнуто верховым характером страдал от колоссального дефицита тяги и требовал, чтобы его постоянно крутили. Добавьте к этому не лучшую аэродинамику квадратного и лобастого кузова и получите проблемы на каждом обгоне. Без предварительного разгона в своей полосе мне обгонять с выездом на встречную полосу за рулём атмосферного Soul было страшно. Но двигатель 1.6 T-GDI навсегда решил эту проблему – запас тяги под правой ногой есть всегда.

Максимальные 265 Нм доступны в диапазоне от 1 500 до 4 5000 об./мин., и весь кайф от этого ощущаешь в гражданских режимах. Стоит хотя бы наполовину продавить педаль, как KIA начинает бодро набирать скорость. Перестроиться с ускорением? Вклиниться в поток на выезде с развязки? Обогнать с выездом на «встречку»? Soul GT не просто играючи справляется с этими задачами, он всё время создаёт у тебя чувство запаса. Можно ещё быстрее, ещё уверенее, ещё динамичнее.

Главный эргономический прокол интерьера – отнесённый далеко назад центральный подлокотник без продольной регулировки. Положить локоть хотя бы на его край смогут лишь водители с ростом далеко за 180 см.

Ни хот, ни ворм

Но если вы считаете, что двигатель от Cee’d GT превратил Soul в «горячий» или хотя бы «подогретый» хэтчбек, то вы ошибаетесь. Ведь изменения, внесённые инженерами в настройки подвески, минимальные. Клиренс стал на 10 мм меньше, пружины стали жёстче, передние тормозные диски немного увеличились в размерах и... всё! Могло бы быть ещё меньше, если б с 2015 года Soul для российского рынка не получили свою подвеску с увеличенным на те самые 10 мм дорожным просветом. А вот в Европе, что у атмосферного Soul, что у турбированного, под «брюхом» 150 мм.

Сиденья диктуют расслабленную посадку, но благодаря тканевым вставкам по центру спинки и подушки хотя бы не скользишь. У топовой версии атмосферного Soul кожаная отделка сидений сплошная.

Минимальные доработки – минимальный результат. Фактически, версия GT отличается от остальных Soul лишь лучшей динамикой, которая, опять же, воображение не будоражит. Например, куда более крупная и тяжёлая Skoda Octavia 1.8 TSI на 0,4-0,5 с быстрее, а ведь в её двигателе на 24 л.с. меньше. Отчасти в столь скромном результате Soul GT следует винить роботизированную трансмиссию. У неё пара «сухих» сцеплений, из-за чего электроника бережёт диски и смыкает их довольно плавно. Поэтому эффектно сорваться с места с пробуксовкой на Soul GT получится, только если под колёсами окажется мокрая разметка.


На заднем диване по-настоящему просторно. Soul без проблем вмещает четверых взрослых мужчин, а вот в центре будет тесно даже ребёнку – мешает выступающий назад центральный бокс-подлокотник.

Ну а когда дело доходит до поворотов, то большую спортивность GT можно ощутить, только пересев в него из атмосферной машины. Чуть тяжелее стал руль, чуть меньше крены, но это всё тот же старый знакомый Soul. И именно это делает красно-белый хэтчбек похожим на мускулистые автомобили. Вторая беда «Соула», которая в моих глазах перечёркивала все плюсы машины, – это подвеска. А точнее, её отсутствие. Казалось, что оси, как у средневековой повозки, прикручены к кузову намертво. Даже самые небольшие неровности гулко передавались на кузов Soul, а стыки на эстакадах, казалось, оторвут колёса хэтчбека.


Увы, плата за просторный салон – малый объём багажника. Номинально он равен 354 литрам, но эта цифра включает в себя и обширное подполье, на которое приходится треть заявленного объёма. Под подпольем находится докатка размерностью 125/80 R16.

Не знаю, как едет атмосферный Soul с доработанной для нашего рынка подвеской (такие ставят на хэтчбек с 2015 года), но GT ведёт себя куда благороднее. Конечно, это всё ещё жёсткая машина, но по крайней мере в Москве на ней можно ездить. На стыках Soul по-прежнему вздрагивает, а крупные ямы отзываются гулкими ударами, но выпуклые неровности машина отрабатывать научилась. Да и дорожную мелочь подвеска фильтрует достаточно сносно. А вот третья беда Soul – высокий уровень шума на скорости – никуда не делась. На скоростях выше 100 км/ч ветер гудит столь сильно, что волей-неволей приходится повышать голос.

Климат-контроль однозонный даже в топовых версиях, а лобовое стекло лишено обогрева. Зато он есть у всех сидений, руля и форсунок омывателей. Интерфейс мультимедиа-системы несколько запутанный. Например, запомнить любимые радиостанции – целое приключение.

Для мам и бабушек

Но берут Soul вовсе не за управляемость, плавность хода или высокий уровень комфорта. Покупатели ценят в машине просторный салон, высокую посадку и солидный для городской машины клиренс. Поэтому покупают Soul не безусые юнцы, а молодые родители и... молодые дедушки и бабушки! Среди тех, кто выбирает машину, есть две большие группы: те, кому 30-35, и те, кому 50-55. И им куда важнее, что все обновлённые Soul, включая GT, ничего не приобрели, но ничего и не потеряли в качестве семейных автомобилей. Список оснащения пополнила система мониторинга слепых зон, но с такими большими зеркалами заднего вида в ней нет особой надобности.

Камера заднего вида ничем не защищена и торчит прямо по центру пятой двери. В итоге, чтобы запачкать её объектив, достаточно просто проехать по глубокой луже. Разметка на дисплее камеры статическая.

Вопросы вызвала и работа приложения Apple CarPlay, которое есть у мультимедиа-комплекса Soul GT. Красно-белая KIA оказалось первой машиной, в которой я столкнулся со сбоями в работе CarPlay! Периодически мультимедиа-система отказывалась проигрывать подкасты, а при телефонных звонках мои собеседники слышали собственный голос из динамиков. Зато музыкальная система по-прежнему способна прокачать район, а цветомузыка в передних дверях создаёт ощущение вечной дискотеки.


При таких больших зеркалах заднего вида система мониторинга слепых зон – блажь. Но основной рынок для Soul – США (последние три года модель расходится тиражом около 145 000 экземпляров), где у машин плоские левые зеркала, заметно ограничивающие обзор.

По стариному рецепту

Так причём здесь масл-кары, спросите вы. Чтобы ответить на этот вопрос, надо вспомнить, каков был рецепт их создания? Помещаем мощный мотор от большого седана в компактное купе, немного адаптируем к возросшим нагрузкам подвеску, украшаем всё это спортивным декором, но ни в коем случае не переусердствуем с опциями, чтобы цена не выросла до уровня машин классом выше. Собственно, Soul GT приготовлен точно по такому же рецепту. Это эдакий масл-кар с поправкой на время. Мощные купе уже никому не нужны, клиентам подавай кроссовероподобное нечто и немного глянца.

Двигатель 1.6 T-GDI радует солидной полкой момента, но мгновенного отклика на газ ждать всё равно не стоит – «робот» любит повышенные передачи даже в Sport-режиме, поэтому сначала нужно сбросить пару передач, потом раскрутить коленвал, затем раскрутить турбину...

Пятьдесят лет назад этот рецепт оказался беспроигрышным, и за масл-карами выстроилась очередь из желающих. В аналогичном успехе Soul GT в российском офисе KIA не уверены. Мол, машина специфическая, рыночная ниша узкая, поэтому и десяток проданных в месяц турбохэтчбеков будут удачей. Посмею с ними не согласиться! Ведь между Soul GT и атмосферным Soul Premium я без раздумий выберу именно турбоверсию. И не важно, что она беднее оснащена, – уверенность, которую дарит мощный мотор, я ни за что не променяю на панорамную крышу или фары.

Несмотря на наличие турбины и непосредственного впрыска, двигатель адаптирован для работы на бензине АИ-92. Это ещё один реверанс в сторону американских покупателей. Расход топлива в смешанном цикле составил 8,7 л.

Честно говоря, мне всегда нравился Soul. У него яркая внешность, просторный салон, приличный дорожный просвет и богатая комплектация, но раньше я бы всё равно выбрал кого-то из конкурентов. Ведь, в отличие от KIA, у них были мотор и подвеска. Версия GT – это решение обеих проблем. Теперь тяги мотору хватает абсолютно во всех жизненных ситуациях, да ещё и полихачить можно. Подвеска же хоть по-прежнему и далека от идеала, но по крайней мере в регионах с более-менее приличным покрытием ездить можно.

Колёсные диски диаметром 18 дюймов выглядят здорово, но с такой подвеской я предпочёл бы более толстый профиль шин. Для атмосферных Soul также доступны 18-дюймовые диски, но большинство машин продаётся на более скромных дисках.

А главное – у Soul исчезли конкуренты. Nissan Juke и Opel Mokka Россию покинули, а Chevrolet Tracker в неё полноценно так и не пришёл. Остался разве что Peugeot 2008, но он стоит дорого и не пользуется особым спросом, да и мощной версии у него нет. Поэтому сомнений в успехе, что атмосферного Soul, что его турбоверсии, у меня нет. Корейцы, как всегда, всё отлично просчитали и сделали машину лучше ровно настолько, чтобы это обеспечило ей рыночный успех. Можно было сделать лучше? Конечно! Но зачем напрягаться, если и затраченных усилий вполне хватит для победы?

Технические характеристикиKIA Soul GT
Тип двигателяБензиновый с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Рабочий объём, см³1 591
Число цилиндров4
Число клапанов16
Макс. мощность, л.с/об.мин.205/6 000
Макс. момент, Нм/об.мин.265/1 500–4 500
ТрансмиссияРоботизированная, 7-ступенчатая
Тип приводаПередний
Передняя подвескаНезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвескаПолузависимая, пружинная, торсионная балка
ТормозаПередние дисковые вентилируемые и задние дисковые
Габариты (ДхШхВ), мм4 140х1 800х1 615
Колёсная база, мм2 570
Дорожный просвет, мм153
Снаряженная масса, кг1 289
Максимальная скорость, км/ч200
Разгон до 100 км/ч, с7,8
Расход топлива (комб.), л/100 км6,9
Объём багажника, л354–994
Объём топливного бака, л54
Размер шин235/45 R18
Цена, руб.1 369 900


Источник