BMW 600: баварский «шестисотый».

Проникаем в BMW через переднюю стенку, чтобы оценить инженерное совершенство смешной машинки.

BMW 600

BMW 600: баварский -шестисотый--13 фото + 1 видео-

Эта смешная «коробочка» — продукт высокой инженерии. Без всякого преувеличения.

Автомобиль был разработан с высоким уровнем качества, имел очень хорошую управляемость и просторный интерьер в целях удовлетворения растущих запросов водителей микролитражных автомобилей.
В серийное производство автомобиль был запущен в сентябре 1957 года

Машинка едет довольно весело, если научиться правильно попадать в передачи.

BMW 600: баварский -шестисотый--13 фото + 1 видео-

А ведь входить-то в малютку удивительно удобно даже человеку внушительной комплекции. Да и закрыть дверь, оказывается, нетрудно — достаточно потянуть за руль. Потом, правда, надо взяться за ручку, расположенную справа от водителя, поскольку захлопнуть дверь иначе не удается. Но при такой ширине салона дотянуться до правого угла не составит труда.

Места для дизайнерских изысков у BMW немного. Тем не менее…

BMW 600: баварский -шестисотый--13 фото + 1 видео-

Современного специалиста по пассивной безопасности BMW 600 приведет в ужас. Перед водителем только дверь, в которой, кстати, изобретательно спрятана запаска. Даже предположить не могу, сколько «антизвезд» получила бы машина на нынешнем краш-тесте. Но ведь требования да и темп жизни в 1950‑е годы были совсем иными.

Сидеть довольно удобно: руль не давит, педали поставлены грамотно. Главное же отличие «шестисотки» от Изетты состоит в том, что появился полноценный задний диванчик. В ширину он, конечно, не ахти, но пассажиру среднего роста и его коленкам будет вполне комфортно. В общем, BMW 600 — эдакий двухдверный (одна дверь спереди и одна сбоку) микровэн длиной всего 2900 мм и с колесной базой 1700 мм.

Чтобы закрыть дверь, водитель должен сначала потянуть за руль, а потом все-таки за внутреннюю ручку.

BMW 600: баварский -шестисотый--13 фото + 1 видео-

Сзади притаился коротенький и низенький двухцилиндровый оппозитник мощностью 19,5 л.с. при 4500 об/мин. При 3800 об/мин он развивает максимальные 39 Нм момента. Негусто, но ведь снаряженная масса этого «баварца» — чуть больше 500 кг.

Двигатель разгоняет машину вполне прилично, нужно только правильно попадать в передачи. Самая коварная — вторая, особенно когда надо включить ее после третьей или четвертой. Зато… Я поначалу даже не поверил ощущениям: неужели и первая — синхронизированная? Так и есть! А еще у BMW 600 независимые подвески и гидравлические тормоза. Вот такой непростой и уж точно не примитивный маленький вагончик родом из 1957 года.

На месте водителя не очень тесно даже человеку солидных габаритов.

BMW 600: баварский -шестисотый--13 фото + 1 видео-

Привыкнуть к напольным педалям несложно, тем более что усилие на них невысокое.

BMW 600: баварский -шестисотый--13 фото + 1 видео-

«Шестисотый» не утомляет водителя обилием информации.

BMW 600: баварский -шестисотый--13 фото + 1 видео-

Есть даже отопление, обеспеченное отводом теплого воздуха от мотора.

BMW 600: баварский -шестисотый--13 фото + 1 видео-

Двигатель — двухцилиндровый, с принудительным воздушным охлаждением.

BMW 600: баварский -шестисотый--13 фото + 1 видео-

Сзади притаился коротенький и низенький двухцилиндровый оппозитник мощностью 19,5 л.с. при 4500 об/мин. При 3800 об/мин он развивает максимальные 39 Нм момента. Негусто, но ведь снаряженная масса этого «баварца» — чуть больше 500 кг.

Двигатель разгоняет машину вполне прилично, нужно только правильно попадать в передачи. Самая коварная — вторая, особенно когда надо включить ее после третьей или четвертой. Зато… Я поначалу даже не поверил ощущениям: неужели и первая — синхронизированная? Так и есть! А еще у BMW 600 независимые подвески и гидравлические тормоза. Вот такой непростой и уж точно не примитивный маленький вагончик родом из 1957 года.

BMW 600 делали всего два года. И выпустили за это время более 30 тысяч машин. По тем временам — немало. На смену вагончику пришел BMW 700 — тоже заднемоторный, но с элегантным трехобъемным кузовом. Ну а в 1965‑м стартовал тот самый BMW 1500, который и открыл в истории компании новую эру.

Маленькие радости

Под веселый стрекот оппозитника, поющего в корме песенку типа «мы небогатые, но веселые», машинка резво бежит по улочкам, веселя прохожих. Улыбаются практически все, даже велосипедисты — самые строгие и, как правило, самые свирепые участники современного европейского уличного движения, обычно видящие в каждом водителе злейшего врага.

Пятидесятые годы — расцвет немецких компактных автомобилей, которые выпускались несколькими, как правило, почти забытыми теперь компаниями. Победителем в конкурентной борьбе остался, как известно, Volkswagen Käfer.

А вот и соперники.

BMW 600: баварский -шестисотый--13 фото + 1 видео-

Goggomobil T400, 1954 год. Двухтактный двухцилиндровый двигатель объемом 0,4 л (20 л.с. при 5000 об/мин). Базовая цена — 3232 марки.

BMW 600: баварский -шестисотый--13 фото + 1 видео-

Volkswagen Käfer Standard, 1938 год. Четырехцилиндровый мотор объемом 1,1 л (30 л.с. при 3400 об/мин). Базовая цена — 3400 марок.

BMW 600: баварский -шестисотый--13 фото + 1 видео-

Lloyd 600, 1953 год. Двухцилиндровый двигатель объемом 0,6 л (19 л.с. при 4500 об/мин). Базовая цена — 3470 марок.

BMW 600: баварский -шестисотый--13 фото + 1 видео-

NSU Prinz 1, 1958 год. Двухцилиндровый двигатель объемом 0,6 л (20 л.с. при 4600 об/мин). Базовая цена — 3600 марок.

Источник