Похоже, корейцы нашли клад, ведь Hyundai Solaris второго поколения вышел на совершенно новый уровень. Мы проехали на нём более 700 км по дорогам Ленинградской и Псковской областей и, кажется, готовы выписать смертный приговор конкурентам.

Новый Solaris разработан с нуля. Так, в кузове доля высокопрочных сталей возросла с 17 до 52%. Итоговое значение жёсткости кузова корейцы не приводят, но куда важнее, что положительный эффект от этого чувствуется и в поворотах, и на разбитой дороге.


Hyundai Solaris на пару с соплатформенным KIA Rio – главные машины нашей страны. Пожалуй, Solaris, как первенец из двух братьев, даже главнее. Любимец таксистов и каршеринговых контор, для многих первый автомобиль в жизни и первая иномарка, рабочая лошадка и мечта провинциала, – трудно найти в стране того, чьи пути с компактным Hyundai ни разу не пересекались. Именно поэтому дебют второго поколения бестесллера можно смело назвать главным автомобильным событием года в России. Положение Solaris настолько прочно, что сомневаться в успехе новой модели не приходится. Вопрос лишь в его масштабе.


Была полностью переработана и подвеска. Спереди – новый подрамник, пружины и амортизаторы, а также изменены точки крепления коробки. Сзади изменено вообще всё, кроме общей архитектуры с балкой. Самое важное, что амортизаторы теперь стоят вертикально, а не под углом 45 градусов.

Очевидно, что новый Hyundai будет среди лидеров по продажам, но вот на каком месте? Удался ли корейцам прорыв, или Solaris второго поколения – плод эволюции? За ответами на эти вопросы я отправился на северо-запад страны на тест-драйв новинки. Мы подробно рассказывали о комплектациях и нововведениях второго поколения Solaris в отдельной статье, на этот раз сконцентрируемся на ездовых впечатлениях.

Центральная консоль на 8 градусов развёрнута к водителю. Это не только несколько упрощает пользование мультимедиа-системой и блоком климат-контроля, но и создаёт боевое настроение. Почти BMW!

Ковёр-самолёт

«Не стыдно не знать, стыдно не учиться», – хрестоматийные слова Владимира Ульянова-Ленина в Корее, похоже, стали национальным слоганом. Во всяком случае практически каждый новый корейский автомобиль – пример постоянной работы над ошибками и самосовершенствования. И Solaris не исключение. Помните, какой была машина прошлого поколения сразу после дебюта? Раскачка на волнах, проседавшая под минимальной нагрузкой задняя подвеска, опасная склонность к заносу, – в течение первого года выпуска в Hyundai пришлось дважды менять настройки амортизаторов. Solaris в итоге стал куда адекватнее, но, увы, заметно жёстче.

Передние кресла максимально универсальны: в них удобно и худым, и крупным водителям. Обратная сторона медали – недостаточная боковая поддержка при активной езде. Сзади хватает места ногам, но вообще нет его для головы. Мне с ростом 186 см пришлось сползать вниз, держа поясницу на весу.

Не радовали настройками подвески и другие машины концерна Hyundai: раскачка на волнах, недостаточный ход на отбой, – та же Lada Vesta на плохой дороге была куда приятнее. Конечно, рестайлинги всех моделей линейки улучшали ситуацию, но клиенты всё равно покупали корейские машины по другим причинам: привлекательная цена, богатая комплектация, мощные моторы. Но в последнее время ценник на Solaris и соплатформенный Rio дорос до уровня конкурентов, мотором мощностью в 120 л.с. нынче никого не удивишь (он есть даже у «АвтоВАЗа»), да и список опций Ford Fiesta или VW Polo уже не уступает “солярисовскому”.


Руль с кожаной отделкой и кнопками управления аудио-системой будет у 80% машин – это базовое оборудование всех версий, кроме комплектации Active с мотором 1.4 и механикой.

Настало время для шага вперёд. И корейцы его сделали, причём не шаг, а настоящий прыжок. То, что подвеска нового Solaris может преподнести сюрприз, я ожидал уже после знакомства с Creta. Корейский кроссовер если и уступал по энергоёмкости и плавности хода Renault Duster и Kaptur, то совсем немного. Подтвердило мои ожидания и место премьерного тест-драйва – Псковская область богата чем угодно, но не хорошими дорогами. Значит, корейцы уверены, что Solaris не ударит в грязь лицом даже на самых разбитых дорогах. И он действительно держит удар. Кажется, что вывести новый седан из равновесия вообще невозможно.


Так выглядит панель приборов Supervision – красиво и с читаемостью проблем нет. Что будет у более простых версий, сказать не могу, таких машин журналистам не показали.

Ямы, подбросы, выбоины, трещины, – машина позволяет поддерживать абсолютно любую скорость. Надо 80 км/ч – будет 80, нельзя ехать медленнее 120 км/ч – можно и 120. Единственное, что заставляет водителя Solaris стать на секунду внимательнее – колеи. Машина чувствительна к ним и буквально падает в параллельные бороздки на асфальте. Но, попав в колею, Hyundai превращается в поезд. В порядке эксперимента я отпустил на петербургcком КАД руль в колее и... ехал без рук около минуты – курсовая устойчивость образцовая.

Полноценных дверных ручек по-прежнему нет, зато у подлокотника длина достаточная. У водительского стеклоподъёмника даже есть автоматический режим.

Также обращает на себя внимание поведение Solaris на поперечных волнах. Если на втором ряду есть пассажиры, а скорость заметно превышает 100 км/ч, то можно почувствовать небольшую раскачку задней оси. Ничего критичного, но учитывая негативный опыт машины прошлого поколения, волей-неволей начинаешь думать, а что будет через 40 000 км, особенно если машина регулярно будет ездить гружёной? Но в любом случае Volkswagen Polo и Skoda Rapid, как и только ожидающей смены поколения KIA Rio, до Solaris, как пешком от Санкт-Петербурга до Сеула. Не уверен, что скорость Hyundai на разбитой дороге смогут поддерживать даже Logan c Vesta!

Центральный подлокотник – образец для подражания. Благодаря регулировке по длине он всегда оказывается там, где нужно, а отделка кожзамом куда практичнее тканевой на том же Volkswagen Polo.

Разумная достаточность

А вот настройки руля до «фольксвагеновских» пока не дотягивают. Поймите правильно, ничего криминального в откликах Solaris на руль нет, но последний слишком сильно зажат в околонулевой зоне, а обратная связь недостаточно прозрачна – руль просто всегда тяжелый. На псковских дорожках это не вызывает нареканий, но что будет на серпантинах Урала и Кавказа? Ещё хуже дела обстоят с удобством управления тягой. Педаль газа задемпфирована, оба двигателя отзываются на изменения положения педали с ленцой: хочешь ускориться – топчи педаль. Кстати, любителям механики стоит обратить свой взор на Solaris с новым 1.4-литровым мотором семейства Kappa.

Мультимедиа-система Solaris лучшая среди корейских машин ценой до 1 500 000 руб. Такого нет ни у Creta, ни у Elantra, ни у Rio, Cee'd и Cerato. 7-дюймовый дисплей, Apple CarPlay и Android Auto, навигация, логичный интерфейс и приятная графика, – за это стоит заплатить.

Этот двигатель абсолютно новый и не имеет ничего общего с агрегатом аналогичного объёма у предшественника, в отличие от 1.6, который был лишь модернизирован. Новый мотор легко крутится, радует подхватом после 4 000 об./мин. и з-а-а-а-метно экономичнее. Если Solaris со старшим мотором и МКП в загородном цикле расходовал не менее 6,8 литров, то расход базового двигателя удавалось держать ниже 6,0 литров. При этом нехватка мощности или тяги чувствуется лишь на низких оборотах при старте. Обгоны за городом и ускорения в городском потоке напряжения не вызывают. Что касается МКП, то у неё приятный ход и мягкие включения, но дешёвый и на вид, и на ощупь набалдашник. Будут тюнинговать!

Багажник стал больше на 10 литров, но наружная кнопка открывания крышки есть лишь у топ-версии 1.6 Elegance. У остальных по-прежнему нужно или дёргать за рычаг в салоне, или нажимать на кнопку на ключе. В подполье – полноразмерная запаска, а на тыльной стороне крышки багажника – ручка.

А вот старший мотор уже не превращает Solaris в ту ракету, которой он казался раньше. Во-первых, у машины с МКП нет былого превосходства по ощущению динамики (хотя цифры говорят, что Hyundai c 1.6 быстрее на целую секунду), во-вторых, машина с автоматом не радует настройками последнего. Коробка быстро включает повышенные передачи и слишком долго думает перед тем, как переключиться вниз. Это обеспечивает расход на уровне машины с механикой, но заставляет регулярно обращаться к ручному режиму при обгонах. Но все вышеперечисленные минусы, по большому счёту, можно отнести к категории придирок. Пусть Polo и Rapid чуть и превосходят Solaris по настройкам руля, педалей и коробки, но слишком много проигрывают по подвеске.

Двигатель 1.4 поставляется из Чехии, а 1.6 – из Китая. Коробки передач теперь исключительно 6-ступенчатые, но младший мотор я бы рекомендовал брать в паре с МКП. Он, кстати, полностью новый с двойными изменяемыми фазами и масляными форсунками для охлаждения поршней.

Крик баньши

А вот что по-настоящему раздражает, это отсутствие шумоизоляции. Вы спросите, как в новом седане Hyundai с качеством звука аудиосистемы? У меня нет ответа, ведь чтобы перекричать шум от шин, громкость нужно выкручивать едва ли не на максимум. Особенно плохо дело у машины в топовой для мотора 1.6 комплектации Elegance с шинами шириной 195 мм. Тестовые машины были обуты в шипованную резину Nokian Hakkapelliitta 8, не отличающуюся тишиной, так что езда превращалась в испытание для ушей. Solaris 1.4 с шипованными шинами Continental шириной 185 мм хотя бы позволяли слушать музыку. Но всё равно, если дилеры Hyundai будут предлагать дополнительную шумоизоляцию арок, – не отказывайтесь. И при выборе шин первым делом обращайте внимание на самые тихие. Ну, или закупайтесь берушами!

Несмотря на неизменную мощность в 123 л.с., двигатель 1.6 семейства Gamma был заметно переделан: появились новые поршни, цепь ГРМ и её успокоитель, а распредвал получил второй фазовращатель. Всё это сделало мотор эластичнее и экономичнее.

Убийца С-сегмента

В сентябре прошлого года в Пскове нашли клад, принадлежавший купцу Плюшкину. В сумме 7 горшочков с коллекцией золотых и серебряных монет, орденов и утвари XV-XIX веков. Находка стала событием для города, а сам Плюшкин превратился в городскую легенду. Теперь рассказывают, что будто бы сам Гоголь назвал героя «Мёртвых душ» в честь предка - псковского Плюшкина. Пожалуй, клад нашли и в Сеуле, ведь слишком высокий уровень шума – единственное, что не позволяет считать Solaris полноценной альтернативой машинам сегмента С. В остальном новинка Hyundai демонстрирует совершенно новый для класса уровень комфорта и оснащённости.


Solaris радует образцовой плавностью хода, особенно на 15-дюймовых колёсах с толстыми шинами. А вот курсовая устойчивость хороша вне зависимости от размерности шин, не в последнюю очередь благодаря расширенной на 2 см колее.

Камера заднего вида радует высоким разрешением и динамической разметкой, штатная навигация отлично разбирается даже в местных псковских дорожках, а мультимедиа-комплекс в топовой версии Elegance благодаря интерфейсу Apple CarPlay выводит удобство пользования на новый уровень. Прочитать или надиктовать SMS? Получить доступ ко всем плейлистам телефона, а также к онлайн-хранилищу музыки Apple Music? Карты Google, знающие пробки? Не проблема! Естественно, всё это самым прямым образом должно сказаться на ценах. Solaris больше не будет заметно дешевле конкурентов, в Hyundai не собираются демпинговать ради первых строчек в списке самых продаваемых машин. Лояльная база клиентов уже наработана, теперь корейцам нужны деньги.

Порезвиться в чистом снегу в морозный день – весело и приятно, а вот на залитых грязной жижей дорогах в оттепель всё уже не так весело: боковые зеркала мгновенно покрываются грязью, а фары нужно очищать каждые 50 км. Любопытно, что зеркала заднего вида при этом сохраняют девственную чистоту.

Серийная сборка началась вчера, а для клиентских тест-драйвов машины будут доступны уже 25 февраля. Судя по разговорам в кулуарах, топовые Solaris 1.6 AT Elegance вряд ли будут дешевле 900 000 руб., а ведь для этой комплектации доступны ещё и дорогостоящие пакеты опций... В общем, с выходом Solaris В-сегмент окончательно разбивается на два подкласса: в совсем уж бюджетном царит Lada Vesta, а в верхнем подсегменте новый король – это Solaris. Смогут ли корейцы успешно разводить Solaris, Creta и уже старенький, но более дешёвый KIA Rio? А какая разница, если деньги всё равно идут в один карман. Чтобы вы ни выбрали по цене от 750 000 руб. до 1 000 000 руб. – это, скорее всего, будет автомобиль из Страны утренней свежести.

Технические характеристикиHyundai Solaris 1.4 МТ/АТHyundai Solaris 1.6 МT/АТ
Тип двигателяБензиновый с распределённым впрыскомБензиновый с распределённым впрыском
Рабочий объём, см³1 3681 591
Число цилиндров44
Число клапанов1616
Макс. мощность, л.с/об.мин.99,66/6 000123/6 300
Макс. момент, Нм/об.мин.132/4 000151/4 850
ТрансмиссияМеханическая, шестиступенчатая/автоматическая, шестиступенчатаяМеханическая, шестиступенчатая/автоматическая, шестиступенчатая
Тип приводаПереднийПередний
Передняя подвескаНезависимая, пружинная, McPhersonНезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвескаПолузависимая, пружинная, торсионная балкаПолузависимая, пружинная, торсионная балка
ТормозаПередние дисковые вентилируемые, задние дисковыеПередние дисковые вентилируемые, задние дисковые
Габариты (ДхШхВ), мм4 405x1 729x1 7294 405x1 729x1 729
Колёсная база, мм2 6002 600
Дорожный просвет, мм160160
Снаряжённая масса, кгн.д.н.д.
Максимальная скорость, км/ч185/183193/192
Разгон до 100 км/ч, с12,2/12,910,3/11,2
Расход топлива (комб.), л/100 км5,7/6,46,0/6,6
Объём багажника, л480480
Объём топливного бака, л5050
Размер шин185/60 R15185/60 R15
Цена, руб.от 599 000/от 739 900от 724 900/от 764 900

Источник