Mercedes-AMG GLC 43 Coupe стоит от 4 820 000 руб. Самый простой GLC 250 4Matic с турбомотором 2.0 мощностью 211 л.с. обойдётся в 3 690 000 руб. Ну а суперкроссовер AMG GLC 63 доступен в базовом варианте мощностью 476 л.с. за 6 240 000 руб. и в версии S мощностью 510 л.с. за 7 320 000 руб.

Купеобразный кроссовер – один из моих нелюбимых типов автомобилей. А «заряженный» купе-кроссовер – вообще вершина маркетингового бреда! Зачем сначала поднимать автомобиль над дорогой и делать ему универсальный кузов, а затем купировать хвост, уменьшая объём багажника, и максимально зажимать подвеску, чтобы обечпечить близкую к легковой управляемость?


Ну бред же! Но людям нравится, поэтому и делают. Продажи подобных машин растут как на дрожжах, поэтому всё больше производителей пускаются проторённой BMW дорожкой.

Полный привод у AMG GLC 43 Coupe дифференциальный с сильным акцентом в пользу задней оси – 31:69. В подвеске, по сравнению с базовыми GLC Coupe, увеличен развал колёс, применены более жёсткие сайлентблоки, а спереди используются новые поворотные кулаки.

Концепты купеобразных кроссоверов представили Audi, Skoda, едва ли не все китайские бренды, но Mercedes-Benz – единственный, кто уже готов выставить серийного конкурента мюнхенцам. И не одного, ведь версии с громким словом «Coupe» в названии есть и у GLE, и у GLC, причём оба сущестуют в «заряженных» версиях от AMG. Сегодня у нас младшенький. Даже дважды младшенький, ведь Mercedes-AMG GLC Coupe может быть с привычным индексом 63 и привычным же битурбо V8 4.0, который на кроссовере выдаёт те же 510 л.с., что на спорткаре GT S, а может быть и с индексом 43 и битурбо V6 3.0 мощностью 367 л.с. У нас как раз такая машина.

В интерьере все отличия сводятся к красной строчке, подложке приборов под карбон и рулевому колесу с частично замшевым и усеченным по хорде ободом. В качестве опции доступны спортивные AMG-сиденья, но на нашем кроссовере нет ни их, ни пресловутой строчки. Вместо этого – отделка из линейки Designo.

Когда швабы только начинали ставить этот двигатель на свои машины, то скромно называли их AMG Sport по аналогии с линейкой M Performance у BMW, но затем справделиво решили, что только путают клиентов, и включили «заряженные» модели с V6 в семью полноценных AMG-машин. А что отличает автомобиль из Аффальтербаха от остальных? Очень громкий мотор, очень жёсткая подвеска, отличная динамика и... посредственная управляемость. Исключений было очень мало, и я, увы, могу подтвердить это на собственном опыте. Но, может, 43-й, в отличие от старших братьев, не переел анаболиков и сохранил адекватность?

Несмотря на то, что стандартные кресла ориентированы скорее на комфорт, они умудряются неплохо фиксировать тело. Во всяком случае, даже у самых щуплых членов жюри проблем, подобных тем, что были в Jaguar F-Pace, не возникло.

Физкультурник

Со стороны и не скажешь, настоящий AMG-кроссовер перед вами или лишь увешанная фирменными аксессурами версия попроще. «Алмазная» решётка радиатора, четырёхстволка выхлопа, фирменные диски, агрессивные бамперы, – GLC 43 Coupe выглядит атлетом, но не качком. И, в отличие от своего старшего брата, GLE Coupe не отталкивает. Как и X4 на фоне X6, GLC на фоне более крупного родственника выглядит легче, элегантнее и сбалансированнее. Жаль, что по сравнению с X4 на заднем диване я всё равно упираюсь головой в потолок. Пусть и не хватает мне для счастья всего пары сантиметров, а не доброго десятка, как в GLE Coupe.

Выбрать один из режимов движения можно, не снимая рук с руля. Также есть возможность ограничиться отключением системы старт/стоп или системы стабилизации. Правда, последняя всё равно остаётся в полуспящем состоянии.

Удивительно, но абсолютно аналогичная картина наблюдается и с BMW, с той лишь разницей, что в X6 сзади я хоть как-то влезаю. Ну а стоило пересесть в кресло водителя, как последние ледышки в моём сердце растаяли. Любой современный интерьер Mercedes-Benz завораживает, а уж если он дополнен отделкой эксклюзивной линейки Designo, то устоять вообще невозможно.

Причём салон хорош и в общем, и в частностях. Мягкие, очень итальянские линии, нежнейшая двухцветная кожа, ажурные решётки динамиков продвинутой акустики Burmester, пухлый, но ухватистый руль, аккуратный дуэт тачпада и шайбы-контроллера мультимедиа-системы Command, – на мой вкус, именно штутгартцы сейчас делают лучшие интерьеры в премиум-сегменте.

Управление мультимедиа-системой продублировано: можно пользоваться тачпадом, а можно и шайбой-контроллером. При этом, как только вы положите руку на тачпад, сенсоры отключатся - по возросшему давлению электроника поймёт, что теперь он играет роль подставки.

Но благодарить мы должны вовсе не штутгартцев, а… туринцев! Ведь именно в окрестностях этого города расположена дизайн-студия Mercedes, отвечавшая за общий концепт интерьеров машин нового поколения. Так что вся та роскошь, что мы видим в С, E, S, V и GLC-классах, действительно итальянская.

Подвеска AMG GLC 43 Coupe исключительно пневматическая. Спереди – двухчыражная схема, а сзади – четырёхрычажная. Все, кто ездили на машине на летних шинах, хвалят кроссовер Mercedes-AMG за фантастических держак. Мы же могли лишь оценить ту плавность, с которой он уходит в скольжение, а также прекрасные настройки рулевого управления.

Шумахер без сапог

– Как зимняя?! – на пару с Алексеем Васильевым мы открываем в изумлении рты.

Но реальность неумолима: на 20-дюймовые диски нашего GLC 43 Coupe натянуты Nokiam Hakkapeliitta R2 SUV, на боковине которых красуется снежинка. В мире, где шинники варят особые смеси под конкретные модели, и баланс управляемости той же BMW M3/M4 на шинах со звёздочкой, которая обозначает такую спецшину, и без неё меняется кардинально, это настоящий провал. Как тут не помянуть Шумахера? Но не того, который гонщик, а «сапожника», обувавшего наш Mercedes. Ведь знаменитая фамилия переводится с немецкого именно так. Впрочем, общее впечатление о машине всё равно составить можно, а меньшие сцепные свойства зимних шин на асфальте обещают много скольжений.

Mercedes-AMG GLC 43 Coupe позволяет отдельно настраивать рулевое управление, настройки акселератора и амортизаторов. Поэтому можно подстроить характер кроссовера под себя.

Хотя бы повеселимся! Тем более, что, в отличие от многих AMG-машин прошлого, GLC 43 Coupe прививали подчёркнуто нейтральную управляемость. Довольно крупный V6, висящий над передней осью, и полноприводную трансмиссию, из-за которых в теории могла бы возникнуть недостаточная поворачиваемость, уравновесили разной шириной покрышек и настройками этого самого полного привода с акцентом на заднюю ось. В итоге на зимних шинах кроссовер Mercedes-AMG скользит всегда и везде! Причём уходит в скольжения машина очень плавно: сначала сцепление теряет задняя ось, потом передняя, а потом... хруст тормозов.

Аудиосистема Burmester на Mercedes-Benz звучит не так круто, как на автомобилях Porsche, но всё же лучше, чем музыка от Harman/Kardon. А как круто выглядит! Кнопки регулировки сидений на кроссоверах, как и на седанах, вынесены на двери.

Самое обидное, что и поскользить нам не удалось, ведь, в отличие от Jaguar, полностью отключить систему стабилизации Mercedes-AMG не даёт. «Это фиаско, братан», как сейчас модно говорить. Так как же, несмотря на все эти «но», Mercedes-AMG заработал больше баллов от жюри, чем обутый в правильные шины и куда более весёлый Jaguar? Ведь у Mercedes-AMG даже нет столь сочного голоса: он, конечно, рычит на разгоне и бубнит под сброс газа, но до баритона F-Pace ему далеко. В чём причина?

Двигатель V6 3.0 с индексом M276 щеголяет двумя турбинами, непосредственным впрыском, фазовращателями на впуске и выпуске, но собирается на конвейере, поэтому привычной по AMG-моторам таблички с именем мастера на нём нет. Мощность поднята с 333 (такой ставят на Mercedes-Benz с индексом 400) до 367 л.с. благодаря новой программе управления.

Кай и Герда

Как минимум в том, что швабский кроссовер умеет быть разным. Вы можете не только выбрать один из предустановленных сетапов руля, подвески, коробки и акселератора, но и настроить их по отдельности на свой вкус. Хотите расслабить пневмобаллоны, но разозлить мотор? Без проблем! В итоге GLC 43 AMG может быть меланхоличным Каем, собирающим ледышки во дворце Снежной королевы, а может – и воинственной Гердой, не боящейся приключений. Mercedes-AMG оказался одним из немногих автомобилей, которые хотели бы поставить в свой гараж сразу несколько членов жюри. Во-вторых, даже на зимних шинах «сорок третий» оказался куда более уместным гостем на треке, чем F-Pace.

Зимние шины, конечно же, не позволили в полной мере раскрыть возможности шасси, зато снизили нагрузку на тормоза – замедляться приходилось раньше. Правда, никаких намёков на перегрев всё равно не было. Тормоза, кстати, у GLC 43 увеличены в диаметре: до 360 мм спереди и 320 мм сзади.

Он меньше кренится, быстрее реагирует на повороты руля, у него нет и намёка не недостаточную поворачиваемость, а его коробка расторопнее перебирает передачи, в конце концов, он просто быстрее. Ведь, несмотря на долю алюминия лишь в 11%, Mercedes-AMG легче, чем Jaguar! Вот оно – современное немецкое сталеварение: высокопрочные и сверхвысокопрочные сорта не только обеспечивают высочайшую жёсткость кузова, но и малый вес. Да и две турбины GLC помогают двигателю выдавать заметно больше тяги, чем один компрессор F-Pace. Если у британского кроссовера на разгон до 100 км/ч уходит 5,5 с, то у немецкого – 4,9 с.

При этом за рулём Jaguar члены жюри всё время были чем-то недовольны: подвеской, рулевым или сиденьями. В Mercedes единственным разочарованием были шины, не позволявшие в полной мере раскрыть характер машины. При этом двигатель Mercedes-AMG в реальной жизни куда экономичнее британского, купеобразный кузов смотрится не хуже, объём багажника почти не уступает «ягуаровскому», а всё преимущество кошки кроется лишь в большем запасе пространства для головы на втором ряду.

Впрочем, и эту проблему легко решить, выбрав не Coupe, а обычный GLC, у которого крыша заметно выше. Тогда и проигрыша по объёму багажника не будет. А ещё GLC 43 Coupe можно расслабить, выбрав режим Comfort мехатронного шасси, и тогда из AMG он превратиться просто в Mercedes – тихий, плавный и комфортный. Даже фирменное лёгкое покачивание на волнах асфальта, создающее ощущение левитаци, присутствует. В Штутгарте наконец научились засовывать в одно тело две души столь же удачно, как это уже много лет делают в Мюнхене. Мои поздравления!

Не только для девочек

Купеобразные кроссоверы в России пользуются повышенным спросом у женской половины, а уж с появлением подобных машин в более компактном формате доля клиентов прекрасного пола должна лишь возрасти. И AMG GLC 43 Coupe вполне можно порекомендовать тем девушкам, что любят погорячее. Быстрый, удобный, комфортный и отлично сбалансированный автомобиль! Поэтому и мужчинам он понравится. В «сорок третьем» нет того шоу с рёвом и пробуксовкой, что дарят «шестьдесят третьи» AMG-машины, он куда интеллигентнее и сдержаннее – это в конечном счёте и делает жизнь с ним легче. Будь машина обута в шины по сезону, в итоговой табели о рангах она могла подняться выше 14 места.

Вот только с Porsche Macan Turbo Performance ей бы на треке всё равно было не справиться. А вот на обычный дорогах вполне, ведь Mercedes-AMG кажется роскошнее внутри, его мультимедиа-система совершеннее, а сам он дешевле. И всё это бы делало AMG 43 Coupe идеальным выбором в сегменте «заряженных» кроссоверов, если бы не существование в этом мире BMW X4 M40i, которая лишь немногим медленее, а стоит на 800 000 руб. дешевле! Впрочем, BMW скоро сменит поколение, а Mercedes лишь недавно дебютировал. Лично для меня новизна модели не играет решающего значения, поэтому я бы всё равно выбрал BMW.

Технические характеристикиMercedes-AMG GLC 43 C4Matic Coupe
Тип двигателяБензиновый, с непосредственным впрыском и двойным турбонаддувом
Рабочий объём, см³2 996
Число цилиндров6
Число клапанов24
Макс. мощность, л.с/об.мин.367/5 500 – 6 000
Макс. момент, Нм/об.мин.520/2 500 – 4 500
ТрансмиссияАвтоматическая, 9-ступенчатая
Тип приводаПодключаемый полный
Передняя подвескаНезависимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвескаНезависимая, пружинная, многорычажная
ТормозаПередние дисковые перфорированные, задние дисковые вентилируемые
Габариты (ДхШхВ), мм4 732x1 890x1 602
Колёсная база, мм2 873
Дорожный просвет, ммн.д.
Снаряженная масса, кг1 855
Максимальная скорость, км/ч250 (ограничена электроникой)
Разгон до 100 км/ч, с4,9
Расход топлива (комб.), л/100 км8,4
Объём багажника, л500-1 400
Объём топливного бака, л66
Размер шин225/55 R19 спереди и 255/50 R19 сзади
Цена, руб.от 4 820 000

Источник