Новая неделя и новый участник конкурса «Спорткар 2017» – последний из кроссоверов в списке кандидатов Porsche Macan Turbo, да не простой, а в относительно свежей версии Preformance. И он нас просто поразил.

Porsche Macan Turbo стоит от 5 800 000 руб., а доплата за пакет Performance составляет 523 000 руб. Но даже для топового Macan доступен длиннющий список совсем недешёвых опций. В итоге максимальная цена кроссовера приближается к 10 000 000 руб. – заметно дороже базового Cayenne Turbo!

Отличить Macan с пакетом Performance от обычного Turbo проще всего по круглым, а не трапециевидным патрубкам выхлопной системы. Но если на Turbo заказать спортивный выхлоп, то не будет и этого различия.

Если вы давно читаете Am.ru, то наверняка помните про мои весьма непростые отношения с Macan. Заезды в рамках «Спорткара года» стали далеко не первым опытом на младшем кроссовере Porsche – ранее я ездил на нём и на трассе «Каньон Казань-Ринг» (статья «Инфицирование: сравниваем Porsche на треке»), и на том же Moscow Raceway (статья «Выбираем лучший SUV Porsche»). И всегда с одним и тем же результатом – того ощущения отмены законов физики, которые дарят Panamera и Cayenne, не говоря уже про спорткары марки, Macan не дарит. Просто хорошая машина. Но только прямое сравнение Macan c Mercedes-AMG и Jaguar показало, насколько же это хорошая машина. Но обо всём по порядку.

Передние кресла Macan Turbo – мультиконтурные. Валики боковой поддержки можно зажать так, что с трудом втиснется человек средней комплекции. Даже в самом расслабленном положении эти сиденья всё равно диктуют глубокую спортивную посадку.

Не хватило на S

Обычно Porsche представляет самую мощную и быструю версию каждой своей модели спустя некоторое после дебюта базовой парочки S/Turbo. Так было и с Cayenne, и с Panamera. Обычно речь идёт о модификации Turbo S, которая чуть мощнее, чуть быстрее, а в базовую комплектацию включён ряд оборудования, опционального для Turbo. Казалось бы, наш Macan полностью соответствует этому рецепту: мощность двигателя выросла на 40 л.с., крутящий момент – на 50 Нм. время разгона до 100 км/ч сократилось на 0,4 с, клиренс уменьшился на 15 мм, а в список базового оборудования включили спортивную выпускную систему и пакет Sport Chrono, добавляющий режим Sport+ мехатронному шасси.

 

Сзади много места для головы, но не слишком много для ног. Сам за собой я сел без запаса, что делает Macan самым тесным кроссовером в конкурсе. Зато багажник Porsche немного больше, чем у Mercedes-AMG, но заметно уступает Jaguar.

Но почему тогда красный кроссовер носит имя Turbo Performanсe, а не Turbo S?! Причём на кузове машины вы не найдёте ни одного упоминания о том, что это именно Performance – для окружающих это просто Macan Turbo. Сделать кроссовер ещё злее помогают углерод-керамические тормоза (PCCB), система управления вектором тяги (PTV+) и спортивная подвеска (ещё минус 10 мм). На нашем Macan первые два пункта присутствуют.

Хотя и базовых чугунных дисков вполне хватает, ведь на Turbo Performance передние диски увеличены в диаметре на 30 мм, а задние получили дополнительные проточки для лучшего охлаждения. Что касается системы Porsche Torque Vectoring Plus, то в ней главное – последнее слово, ведь «плюс» подразумевает не только подтормаживание внутреннего переднего колеса, но и наличие полноценного электронно-управляемого дифференциала на задней оси. И это, как выяснилось, сильно меняет дело.

 

Нарост с секундомером – отличительная черта пакета Sport Chrono, который добавляет режим Sport+ мехатронному шасси и режим быстрого старта Launch Control. Последний на Macan Turbo Performance особенно впечатляет, ведь 4,4 с до 100 км/ч – это уровень 911 Turbo позапрошлого поколения!

Высокий спорткар

Несмотря на то, что Macan построен на той же платформе, что и Audi Q5, система полного привода у него своя. Если в Ингольштадте традиционно делают ставку на постоянный полный привод с межосевым дифференциалом Torsen, то у Macan привод подключаемый при помощи многодисковой муфты с электронным управлением. На полное замыкание у неё уходит всего 0,1 с. Правда, заднеприводным младший Porsche может быть лишь в теории – на передние колёса даже на ровном и сухом покрытии уходит около 10% тяги. Так же в теории на передок может подаваться и 100% мощности мотора, но в реальной жизни это может случиться, только если задние колёса поднять в воздух.

 

Цена углерод-керамических тормозов PCCB в случае с доступным Macan (по меркам Porsche) выглядит ещё более запредельной – 10% от стоимости версии Turbo! При этом нужны они только на треке, где просто поражают своей термостойкостью.

Отказ от постоянного полного привода позволил сэкономить 33 кг и привить машине более заднеприводное поведение. Но во время наших предыдущих встреч на треке Macan Turbo, откровенно говоря, всё равно «ехал на морде». Да и руль был легковат. Поставить Macan боком не удалось и в этот раз, а руль по-прежнему хотелось сделать потяжелее даже в режиме Sport+. Но слышали бы вы членов жюри! Только успевай менять салфетки, чтобы вытирать капающую от восторга слюну. Большинство пилотов поставили Porsche в ездовых дисциплинах оценки 8,9 и 10, а единственным, кто поставил 6 и 7, стал строгий и к остальным создатель трек-кара Shortcut Михаил Даев.

Легковесность рулевого управления Macan членов жюри не смутила, а Алексей Васильев и вовсе не является фанатом перетяжелённых рулей. Не возникло ни у кого претензий и к несколько приплюснутому ободу, который требует некоторого привыкания.

Многоопытные Борис Шульмейстер и Алексей Васильев лишь разводили руками: и как им удаётся так настраивать машины? Юная Ирина Сидоркова вылезла из-за руля с горящими глазами и с трудом подбирала слова, чтобы выразить своё восхищение, а Алексей Басов хоть и поворчал на «недостаточную эффективность тормозов» (да ну!), но одназначно признал Macan Turbo лучшим из представленных кроссоверов. Выслушав наших прославленных гонщиков, сам прыгаю за руль и уже через пару поворотов нижняя челюсть непроизвольно падает вниз. У автомобилей Porsche наличие или отсуствие ряда опций зачастую значительно меняет впечатление от автомобиля.

Единственное место, где хоть что-то указывает на наличие у нашего Macan Turbo пакета Performance – подкапотное пространство. На двигателе установлена табличка с надписью Porsche Exclusive Powerkit. Аналогичные можно найти под капотом форсированных версий 911 Carrera S.

В случае с Macan опцией из разряда must have является система PTV+ за умеренные по меркам марки 103 590 руб. Именно активный задний дифференциал сводит на нет недостаточную поворачиваемость младшего кроссовера. Пропал и другой повод поворчать, ведь со спортивной выхлопной системой, входящей в Performance Package, «турбошестёрка» Macan наконец обрела голос. И какой! Сочный рёв на разгоне, хрип при переключениях, грохот под сброс газа, – настоящая классика спорткаровского звука. И свиста турбин вообще не слышно. Конечно, до звезды королевского Алберт-Холла, что стоит под капотом Jaguar, этот баритон не дотягивает, но слушать его всё равно весьма приятно.

 

Если на Porsche установлена система PTV, то изменчивость вектора тяги будет ограничена лишь работой тормозов, которые уменьшат скорость вращения внутреннего переднего колеса. У более продвинутой системы PTV+ тормоза выполняют лишь дополнительную функцию, а основной разворотный момент создаёт электронно-управляемый дифференциал. Во внедорожном режиме дифф можно заблокировать на 100%.

Ещё одна нелюбимая мною черта Macan – лёгковатый руль – ни на треке, ни в жизни проблем не создаёт. Прозрачность и обратная связь на высоте, а к легковесности рулевого колеса при долгом общении привыкаешь. Наконец, на фоне Mercedes-AMG и Jaguar наш Macan Turbo с пакетом Performance обретает главное качество любого Porsche – умение отменять законы физики. Красный кроссовер позволяет тормозить запредельно поздно, нажимать на газ в повороте восхитительно рано и заносить возмутительно много скорости в поворот. И ни разу за весь трек-день Macan не демонстрировал никаких признаков усталости. Даже к шинам кроссовер Porsche отнёсся весьма аккуратно – износ протектора был ниже, чем на многих более лёгких автомобилях. Идеал?

 

Macan неплохо приспособлен для покорения бездорожья, особенно, когда речь идёт о версии Turbo c пневпомодвеской. У неё, как и у более простых Macan, есть внедорожный режим, который поднимает подвеску в максимальное положение, увеличивает преднатяг муфты подключения передних колёс, а также меняет алгоритм работы мотора, коробки и педали акселератора.

Пятно на солнце

По большому счёту значительных минусов у Porsche Macan Turbo, что с пакетом Performance, что без него ни на треке, ни на дороге нет. Можно поворчать на тесноватые задние места и меньший, чем у конкурентов, багажник, а также не самая современная мультимедиа-система. Но они компенсируются эталонной эргономикой, потрясающим качеством сборки, идеальным балансом комфорта и спортивности, неплохой для столь быстрого кроссовера проходимостью и несколько более высоким статусом бренда Porsche в России, чем у Mercedes-Benz, и в особенности Jaguar. Лишь один недостаток ничем не скрыть – и это цена. Базовый Macan Turbo стоит 5 800 000 руб., что уже само по себе гораздо больше, чем просят за Mercedes-AMG GLC 43 Coupe и Jaguar F-Pace 3.0 S/C. «Немец» и «британец» на миллион дешевле!

 

На треке Macan буквально пленяет лёгкостью, с которой он меняет траекторию, переходит от торможения к разгону и наоборот. Причём для этого даже не надо включать режим Sport+! Уже в Sport Porsche буквально уделывает по всем параметрам Jaguar F-Pace и Mercedes-AMG GLC 43 Coupe.

Пакет Performance добавляет к цене ещё 523 000 руб. Но и 6 323 000 руб. – не окончательная цена, ведь у нашего Macan в наличии целая куча дорогих опций вроде карбон-керамических тормозов. Итоговые цифры на ценнике просто убивают – 9 600 000 руб.! Это на два миллиона больше, чем базовая цена на старший в AMG-линейке GLC 63 Coupe. И в этой связи победа Porsche уже не выглядит столь безоговорочной. Если вы не собираетесь ездить на трек, а большинство владельцев кроссоверов этого не делают, то вполне можете обойтись и Mercedes-AMG GLC 43 Coupe.

 

Ну сухом асфальте сорвать колёса Macan Turbo в пробуксову невозможно ни на старте, ни на выходе из поворотов. Наличие активного дифференциала сзади заметно меняет характер Macan, делая его подчёркнуто нейтральным. Как же здорово должен ехать по асфальту Macan GTS с PTV+, ведь у него настройки трансмиссии ещё более заднеприводные.

Но если бюджет позволяет, и при выборе машины вы руководствуетесь правилом «всё или ничего», то, конечно же, ваш выбор Macan Turbo. А тогда уж разоритесь на пакет Performance – по отдельности входящие в него опции выйдут дороже. И непременно посетите трек-день. Просто, чтобы посмотреть на лица владельцев хот-хэтчей и не слишком мощных спорткаров, когда ваш круг окажется быстрее, чем их.

Технические характеристикиPorsche Macan Turbo с пакетом Performance
Тип двигателяБензиновый, с непосредственным впрыском и двойным турбонаддувом
Рабочий объём, см³3 604
Число цилиндров6
Число клапанов24
Макс. мощность, л.с/об.мин.440/6 000
Макс. момент, Нм/об.мин.6000/1 500 – 4 500
ТрансмиссияРоботизированная, 7-ступенчатая
Тип приводаПодключаемый полный
Передняя подвескаНезависимая, пневматическая, двухрыяажная
Задняя подвескаНезависимая, пневматическая, многорычажная
ТормозаПередние и задние дисковые вентилируемые
Габариты (ДхШхВ), мм4 699x1 923x1 1 609
Колёсная база, мм2 807
Дорожный просвет, мм165-205
Снаряженная масса, кг1 850
Максимальная скорость, км/ч272
Разгон до 100 км/ч, с4,4
Расход топлива (комб.), л/100 км9,4
Объём багажника, л500-1 500
Объём топливного бака, л75
Размер шин235/55 R19 спереди и 255/50 R19
Цена, руб.от 6 323 000

Источник