Долгие годы американские суперкары не могли и помыслить о том, чтобы на равных соперничать с лучшими образцами из Германии, Италии и Великобритании. А потом появился Chevrolet Corvette Z06. Неужели он и правда так хорош?

Chevrolet Corvette доступен в России в трёх версиях: базовый Stingray (от 6 200 000 руб.), ориентированный на трек Grand Sport (7 500 000 руб.) и лютый Z06 (от 8 800 000 руб.), как у нас. Базовая и топовая версии доступны как с механикой, так и с АКП, а GS – только с автоматом.


Хоть американцы иногда называют Атлантический океан словом pond – «пруд», но его ширины во все времена хватало, чтобы автомобильные рынки Старого и Нового Света были разными мирами. И дело не только в массовых сегментах, но и когда разговор заходит о спортивных машинах. Это в Европе мы ожесточённо спорим, что лучше: Renault Megane RS или Seat Leon Cupra, Lotus Exige или Porsche Boxster, – а в Америке свои герои и свои противостояния. Shelby GT350R против Chevrolet Camaro SS 1LE, Dodge Charger SRT Hellcat против Chevrolet SS и, конечно же, Chevrolet Corvette против всех. И как бы американцы ни любили и ни хвалили свой родной суперкар с пластиковым кузовом, мы по это сторону «пруда» только улыбались. Куда ему до наших Porsche, Ferrari и Aston Martin. И вот спустя 60 лет после дебюта модели в гамме Corvette, наконец, появилась машина, которая может бросить вызов лучшим суперкарам мира. И она стоит передо мной.

Кажется, что все отличия от более дешёвых Corvette сводятся к агрессивному обвесу (доступному и для GS): вертикальный спойлер в стиле NASCAR, да сплиттер на переднем бампере. На деле же изменились внешние панели Z06 из-за широченных колёс. Кузов стал шире на 56 мм спереди и на 80 мм сзади. Ради сохранения пропорций пришлось даже увеличить на 76 мм расстояние между фарами!

American woman

Модификация Z06 была в гамме Corvette и в прошлом, и в позапрошлом, и даже во втором поколениях, но каждый раз рецепт приготовления этого блюда был разным. Оригинальный Z06 C2 начала 60-х представлял собой типичный homologation special – дорожную версию гоночной машины для чемпионата SCCA, где выступали спорткары. Z06 C5 – это стационарная жёсткая крыша, надетая на родстер, форсированный стандартный V8, более жёсткая подвеска, мощные тормоза и цепкие шины. Почти сегодняшний Grand Sport. Наконец, Z06 C6 представлял собой примерно тот же набор улучшений, но стандартный кузов тарга и... атмосферный V8 7.0. В седьмом поколении рецепт версии Z06 в очередной раз переработали, сделав машину больше похожей на ZR1 прошлого поколения, ведь под капотом стоит более компактный, но компрессорный V8.

Грубоватая кожа, недорогой пластик, однозонный климат-контроль и общая для всех современных Chevrolet мультимедиа-система MyLink, – в салоне Corvette напоминает, что он хоть и суперкар, но всего лишь Chevrolet. Зато к удобству посадки нет никаких претензий.

И если в США маркетологи всё же предполагают использование Corvette Z06 на дорогах общего пользования и предлагают версию с более узкими дорожными шинами, чугунными тормозными дисками и несколько расслабленной подвеской, то в Европе, включая Россию, только хардкор – все трековые опции уже в базе. Впрочем, внешне наш Z06 отлично маскируется под бульварного круизёра: огромные хромированные диски, тёмно-вишнёвый металлик, чёрный глянец декора, банально серые тормозные суппорты – даже как-то несерьёзно всё это смотрится на треке. И только лютая ширина одних из самых цепких в индустрии полусликов Michelin Super Sport Cup 2 (335 мм сзади!) недвусмысленно намекает на потенциал машины.

Приборная панель с дисплеем по центру позволяет выбрать из целого ряда конфигураций - от классического до аляповатого гоночного. Даже на солнце проблем с читаемостью нет. А ведь есть ещё и удачный проекционный дисплей! Кроме того, Corvette умеет замерять время круга и выводить его на приборную панель. Причём, электроника показывает сразу и лучший, и последний круг.

Нет ощущения трековой направленности нашего Corvette и в салоне. Никаких тебе полукаркасов безопасности, удалённых кондиционеров и мультимедиа-систем или петелек вместо дверных ручек, как у Porsche. Обычный «Корветовский» салон. Разве что руль щеголяет приятным на ощупь замшевым ободом. И в этом вся фишка Z06 в России, ведь это в Америке фанаты спортивных автомобилей наизусть помнят все индексы опциональных пакетов. Например, по традиции GM, есть или буква Z, или L (наша комплектация называется 3LZ), а у нас Corvette ­– это просто американское пластиковое корыто, которое может нормально ехать только по прямой. Как говорится: «American woman stay away from me!», – мы уж лучше на подержанных Porsche или Ferrari.

Мультимедиа-система, конечно, простовата для машины за 9 000 000 руб., но зато экран можно поднять, открыв доступ к обширному бардачку. А вот класть вещи в бокс под подлокотником не стоит – там жарко, как в духовке.

Для мужиков

Из чего там был сделан щит у Капитана Америки? Из прото-адамантия? Водителю Corvette Z06 не помешало бы иметь причинное место из этого внеземного металла. Именно такая мысль промелькнула в моей голове, когда прямо передо мной на выходе из второго поворота трассы Moscow Raceway сразу после выезда их боксов развернуло Романа Русинова. Чемпиона мира по гонкам на выносливость, на минуточку, человека, который на суперкарах собаку съел. Что же будет со мной? Оказалось, ничего страшного, ведь шины уже прогреты. Corvette, даром что дорожный автомобиль, но во многом ведёт себя, как гоночная машина. Такого в моей довольно долгой карьере ещё не было. Если полуслики на Z06 холодные, он танцует лезгинку задними колёсами на разгоне, натурально отказывается поворачивать и плохо тормозит.

Полностью замшевый руль требует перчаток – в противном случае быстро замылится. Опциональные кресла-ковши отлично фиксируют тело, при этом не требуя субтильной фигуры, – поместятся и крупные ребята.

И смешно, и страшно. В эти моменты могучего «американца», кажется, можно обогнать на Hyundai Solaris 1.6. Но когда шины выходят на рабочую температуру, ваш мир навсегда меняется. Ну не может заднеприводная машина мощностью 659 л.с. так эффективно реализовывать мощность на выходах из поворота! Конечно, тупо нажать газ в пол на выходе не получится, но если применить хотя бы базовые навыки вождения на гоночной трассе, то попадание в ступор вам обеспечено. Фантастический держак! При этом Corvette Z06 всё равно едет очень по-американски, будто мчащийся по рельсам на сверхзвуковой скорости грузовик. Ни на что не похожий звук гигантского нижневального V8, тяжеленный руль и... автомат. Сколько же копий было сломано о двухпедальность нашего купе.

 

В основе кузова Chevrolet лежит алюминиевая пространственная рама, на которую снаружи навешаны пластиковые панели. Обратите внимание, что крыша не входит в силовую структуру, поэтому абсолютно все Corvette – либо тарги, либо недоступные в России родстеры.

Почти все члены жюри «Спорткара 2017 года» ругали его за излишне длинные передачи и некоторые особенности переключения вверх. В автоматическом режиме коробка будто переключается раньше отсечки, а в ручном, если крутить мотор до 6 500 об./мин., он банально... зависает. Двигатель продолжает биться в конвульсии, а переключения всё нет! Эх, сюда бы механику. Удивительно, но в компании Cadillac Russia, как теперь называется представительство GM в России, первоначально и не планировали привозить в страну Corvette Z06 с механикой, но её потребовали клиенты. И это вполне логично, ведь люди, способные справиться с суперкаром Chevrolet на гоночной трассе, уж с тремя педалями как-нибудь разберутся. Тем более, что все Corvette C7 умеют самостоятельно делать перегазовку при переключениях вниз.

 

Шасси американского спорткара (на фото базовый Stingray) также практически полностью выполнено из крылатого металла: алюминиевые подвески на алюминиевых подрамниках. Спереди применена двухрычажная схема, сзади – многорычажка. Вместо пружин применены поперечные (!) углепластиковые (!!!) рессоры. От Stingray версия Z06 отличается лишь иными настройками амортизаторов.

Если ваши навыки не слишком велики, то Z06 вас очарует. Ни намёка на крены, отличные тормоза, потрясающая динамика, невероятный звук и колоссальный запас устойчивости, – легко ощутить себя пилотом команды Corvette Racing в Себринге, Дайтоне или Ле-Мане! Если вы профессионал высокого уровня, то вам топовый Corvette тоже придётся по душе – сложно, но интересно. Хуже всего, когда у вас хватает умения, чтобы подойти к грани, но не достаточно навыков, чтобы удержаться на ней. Потому что по современным меркам Z06 чертовски требователен к водителю. При достижении предела сцепных свойств шин срыв возникает мгновенно, и требует столь же мгновенной коррекции. Секундная пауза – и тебя развернуло. Что же будет на обычных дорогах? Похоже, ничего хорошего, ведь наш Corvette Z06 даже не поставлен на учёт – машина так и живёт в боксах Moscow Raceway.

Двигатель V8 6.2 LT4 легендарного семейства small-block поражает сочетанием архаики и современности. Непосредственный впрыск топлива и система смазки с сухим картером в нём сочетается с двумя клапанами на цилиндр и нижним расположением распредвала!

Я не удивлюсь, если на свежих шинах Corvette Z06 может пройти круг по Moscow Raceway не медленее Ferrari 488 GTB или Porsche 911 Turbo, но усилий от пилота он потребует много больше. Кого-то это пугает, кого-то прельщает. Например, члены жюри в восторге! «Мне всегда казалось, что «Корвет» – это тяжелый автомобиль, плавная подвеска, крены и не слишком прогнозируемое поведение. У него всегда была отличительная особенность – лёгкая задняя ось и сумасшедший крутящий момент. При нажатии на газ, даже на малых оборотах, многолитровый двигатель срывал корму, ты постоянно ждал, что машина, подламываясь, куда-то уплывает. Но оказалось, всё не так!», – удивляется призёр 24-часового марафона в Спа и многократный чемпион страны Алексей Васильев.

 

По-настоящему лютый характер Corvette определяют шины. Если раньше в Европе и России для Z06 предлагались только дорожные шины, а в США был доступен и полуслик, то теперь в Старом Свете трековые шины Michelin Pilot Sport Cup 2 стали частью базовой комплектации. То же самое касается и тормозов – у нас только карбон-керамика Brembo, а в США есть ещё и чугунные роторы.

Вторит ему триумфатор «24 часов Ле-Мана» Алексей Басов: «Я им восхищён! Очень хорошо загружается передняя ось, автомобиль отменно сбалансирован: повернули – поехали. Такое удовольствие получаешь! Все это, разумеется, зависит от покрышек, подвески, правильной развесовки машины». Ключевое слово тут «покрышки». Шины Michelin Super Sport Cup 2 стали по-настоящему легендарными. На коротких трассах вроде американской Лагуна-Секи они дают до 2 секунд с круга, а на более длинном и медленном Moscow Raceway эта разница будет ещё больше. На дорожных шинах Z06 вполне мог оказаться тем, чем мы привыкли его видеть, – неуправляемым пластиковым корытом, но история не терпит сослагательного наклонения.

Обратите внимание на полное отсутствие кренов даже в крутых и медленных поворотах. Эта особенность Corvette Z06 наряду с сумасшедшим уровнем держака поражает больше всего. Но если Chevrolet и срывается в скольжение, то столь резко, что отловить его не всегда под силу даже чемпионам мира.

Раздвоение личности

Chevrolet Corvette во все времена был эдаким народным спорткаром с привлекательной ценой, всеядной подвеской, большим багажником и автоматом в списке опций. Успешный американец мог купить седан Cadillac, а мог – купе Chevrolet. Ценники были примерно одинаковыми. И как показала наша поездка в Сочи на базовом Stingray, этого качества спустя 60 лет Corvette не растерял. Z06 же – это скальпель, острый и требующий твёрдой руки хирургический инструмент. Да, никуда не делся ни багажник, ни на удивление энергоёмкая подвеска, способная мгновенно менять жёсткость амортизаторов, ни автомат, ни круиз-контроль, ни даже съёмная панель крыши – вы же не забыли, что все Corvette щеголяют кузовом тарга?

Двигатель V8 6.2 выдаёт впечатляющие 659 л.с. и 881 Нм – это одна из самых мощных и моментных машин на российском рынке! До 100 км/ч Z06 разгоняется за 3,7 с, а максимальная скорость составляет 315 км/ч. Машина с механикой на 0,1 с медленее при той же максималке. Расход топлива – фантастические 22,1 л/100 км в городе, 14,1 л/100 км в смешанном цикле и 9,5 л/100 км за городом.

И всё же, если вам очень нравится Corvette, и вы не хотите с ним расставаться ни на минуту, то... купите два! Благо, за цену Porsche 911 Turbo и Audi R8, не говоря уже о Ferrari и Lamborghini можно купить и Z06, и базовый Stingray в придачу. На одном кататься каждый день, а на другом дубасить по треку. Не удивлюсь, если многие американцы так и делают. Но в любом случае появление Corvette Z06 C7 – это прорыв. Мы впервые можем на равных сравнивать американский суперкар с европейскими, мы вообще едва ли не первые можем применять термин суперкар к Chevrolet. И то, что позади «Vette», как сокращают название модели за океаном, в «Спорткаре года» остались Jaguar F-Type R, Nissan GT-R, Porsche Cayman и вообще всё, кроме одного автомобиля, говорит о многом. Ну а нам с вами остался всего лишь один участник конкурса. Победитель, и мы расскажем о нём уже на этой неделе.

Технические характеристикиChevrolet Corvette Z06 AT
Тип двигателяБензиновый, с непосредственным впрыском и приводным нагнетателем
Рабочий объём, см³6 162
Число цилиндров8
Число клапанов32
Макс. мощность, л.с/об.мин.659/6 400
Макс. момент, Нм/об.мин.881/3 600
ТрансмиссияАвтоматическая, 8-ступенчатая
Тип приводаЗадний
Передняя подвескаНависимая, рессорная, двухрычажная
Задняя подвескаНезависимая, рессорная, многорычажная
ТормозаПередние и задние дисковые вентилируемые
Габариты (ДхШхВ), мм4 514x1 965x1 239
Колёсная база, мм2 710
Дорожный просвет, ммн.д.
Снаряженная масса, кг1 734
Максимальная скорость, км/ч315
Разгон до 100 км/ч, с3,7
Расход топлива (комб.), л/100 км14,1
Объём багажника, л423
Объём топливного бака, л70
Размер шин285/30 R19 спереди и 335/25 R20 сзади
Цена, руб.от 9 020 000

Источник