Выясняем, предал ли свои корни младший кроссовер из семейства Jeep, а также, чем может привлечь новых клиентов эта «входная» модель легендарного внедорожного бренда. И чем отпугнуть.

Наш почти максимально «навороченный» Renegade TrailHawk стоит 2 488 500 рублей. Дорого. Но оснащение с возможностями вполне соответствуют цене. Эту же версию без опций можно взять за 1 975 000 рублей. Менее внедорожный, но тоже полноприводный кроссовер со 170-сильным турбомотором 1.4 в исполнении Limited стоит столько же.

Название кроссовера Jeep Renegade, появившегося на российском рынке в октябре 2015 года и с тех пор особо неизменившегося, переводится как «вероотступник», «перебежчик» и «отвергающий традиции». Дав ему такое имя, американцы как бы авансом постарались оправдать младшего проходимца легендарного бренда с внедорожными до мозга костей имиджем и историей за лежащую в основе этого автомобиля общую с малолитражками Fiat платформу. Да и за сборку в Италии бок о бок с родственным модником Fiat 500L.

Дорожный просвет у «Ренегада» в версии TrailHawk рекордный среди ближайших соперников – 225 мм. Это на 1,5 см больше, чем у ульяновских «Патриота» и «Хантера».

Однако, если верить статистике сбыта новых автомобилей марки Jeep в нашей стране за последние годы, в преждевременных извинениях американцев не было необходимости. Ведь, будучи самым доступным среди «Джипов», Renegade уступает по популярности у россиян только флагманскому Grand Cherokee, а до прошлого года ещё и эпатажному «узкоглазому» Cherokee. При этом входная модель бренда стабильно опережает по продажам более харизматичный Wrangler. Между прочим, самый что ни на есть культовый автомобиль марки и самый настоящий внедорожник!

Строго говоря, Renegade не за что обвинить в измене ценностям Jeep. Ведь это не первый кроссовер марки и не впервые построенная на чужой платформе модель. Ведь вышедшие в 2006-м Compass и Patriot/Liberty тоже были паркетниками, да к тому же созданными на GS Platform от Mitsubishi и Daimler!

А значит, Renegade вовсе не предатель традиций Jeep. Но тогда кто же? Спасательный круг, брошенный внедорожному бренду с 77-летней историей, тонущему в окружении более востребованных рынком компактных кроссоверов? Угода моде? Или новатор, пугающий закоренелых фанатов Jeep новыми трендами в «джипостроении»? Мы попытались разобраться в этом, а также выяснить, кого может заинтересовать самый доступный представитель линейки Jeep в России. Чем он порадует новых клиентов марки, а чем может разочаровать или вовсе оттолкнуть.

Помимо больших боковых зеркал и приличной площади остекления, прекрасную обзорность водителю «Ренегада» обеспечивает высокая посадка. В этом «Джипе» отлично видно ситуацию на дороге и в пробках поверх крыш легковушек, едущих или стоящих рядом и впереди.

В наше время повсеместных коопераций и заимствований автопроизводителями друг у друга платформ и технологий я лично не вижу ничего плохого в использовании итальянской «тележки» от Fiat Grande Punto и 500L для младшего паркетника Jeep. Уверен, многие с интересом посмотрели бы римейк «Джоси Уэйлс — человек вне закона» 1976 года с итальянцем по матери Бредли Купером вместо Клинта Иствуда. Или осовремененную комедию «В джазе только девушки» 1959 года, где одну из главных ролей вместо Мэрилин Монро получила бы чистокровная итальянка Стефани Джоанн Анджелина Джерманотта, в миру больше известная как Леди Гага.

Девятиступенчатый автомат ZF у «Ренегада» такой же, как на Cherokee. Он ровесник состыкованного с ним двигателя 2.4 и выпускается всего каких-то 5 лет - с 2013 года. Разработчики этой коробки утверждают, что за счёт большего количества ступеней такой силовой агрегат примерно на 16% экономичнее в сравнении с 6-ступенчатыми АКП.

Главное, чтобы сыграно всё было хорошо, тогда подмена и переосмысление харизмы культовых личностей модными персонажами будет не так драматична. Но это всё - кино. А что же с довольно молодым «американцем» итальянских кровей Jeep Renegade? Внешнего сходства с «братом» по платформе Fiat 500L нет.

По габаритным размерам Renegade ближе всего к поджарым кроссоверам Skoda Yeti, Mitsubishi ASX и Nissan Terrano. Схожие у них по объёму и багажники. А вот по простору внутри «американец» похож на более крупный Tiguan первого поколения.

И вы не найдёте у них аналогий, как ни старайтесь. У «Ренегада» свой кузов с характерной для моделей Jeep угловатостью, массивностью, добротностью и основательностью. Конечно, бессмысленно отрицать, что модель получилась у концерна FCA очень европейской на вид. И даже чересчур итальянской. Но разве это плохо?

Ведь несмотря на лаконичность пропорций, аккуратность линий и игривость мелких деталей и акцентов в оформлении, машина стопроцентно идентифицируется как представитель семейства Jeep. Тут вам и характерные раздутые крылья с фирменными угловатыми колёсными арками, и семь крупных вертикальных прорезей фальшрадиаторной решётки с кругляшами фар по бокам, как у легендарного «Виллиса», и высокий горб капота. А ещё много защитного некрашеного пластика по периметру. Все родовые признаки автомобилей марки Jeep в наличии!

Особо внимательные к мелочам и деталям найдут в автомобиле ещё несколько приветов от дизайнеров этой модели: миниатюрные изображения профиля классического джипа Willys в углу лобового стекла, снежного человека внизу на стекле дверцы багажника, карту местности на резиновой подложке полочки под блоком климат-контроля и паучка возле горловины топливного бака.

В доставшейся нам на тест самой дорогой, самой мощной и самой внедорожной версии TrailHawk есть также декоративная чёрная наклейка на капоте, дополнительная защита агрегатов снизу, увеличенный до 225 мм клиренс, «грязевые» покрышки на двухцветных 17-дюймовых колёсах, рейлинги, ярко-красный буксировочный крюк в заднем бампере и шильдики с названием этой версии на кузове.

Мудьтимедиа с навигацией и крутой акустикой хороша и внешним видом, и звучанием, и графикой. Но раздражает задумчивостью на каждое нажатие сенсорных кнопок на экране. Если вы куда-то торопитесь, то, вводя адрес места назначения, скорее всего, выйдете из себя и полезете в карман за смартфоном с Яндекс.Навигатором.

Плюс опциональный яркий светло-зелёный цвет кузова Hyper Green и чёрная крыша с двумя съёмными секциями, добавившие вместе с многочисленными опциями к базовой цене этой версии в 1 975 000 рублей ещё 513 500 рублей. Много. Но!

В эту сумму также входят: довольно качественный кожаный салон с контрастной красной строчкой и вышитыми на спинках надписями TrailHawk, передние кресла с электрорегулировками в 8 направлениях, мультимедийная система с Bluetooth, навигацией и камерой заднего вида, акустикой Beats с 9 динамиками. А ещё бесключевой доступ, запуск двигателя кнопкой и розетка на 220 В в ногах задних пассажиров.

Дизайнеры Jeep, пожалуй, чересчур увлеклись украшениями «Ренегада». Стилизованная радиаторная решётка и фары «Виллиса» встречаются в салоне куда ни глянь: на обрамлении динамиков в дверях, на основании зеркала заднего вида, на тяжёлом металлическом ключе разблокировки люков в крыше и даже на обивке дверцы багажника.

Плюс датчики дождя и света, ксенон, а также электронные помощники, следящие за «слепыми» зонами, пространством вокруг кроссовера на парковке и его нахождением в полосе во время движения. В общем, по меркам современного паркетника, дальше почти некуда. Я бы ещё добавил в нашу машину для комфорта разве что отсутствующий в перечне опций обогрев заднего дивана.

Залог успеха быстрого прогрева салона «Ренегада» зимой – обдув в режиме выше среднего. Тогда у водителя не будет мёрзнуть левая нога, а у переднего пассажира правая. При меньшей скорости работы вентилятора печки система слишком слабо греет пространство под передней панелью.

А ещё для удобства - автоматическое складывание зеркал при запирании машины. Без этого тоже жить можно, но их приходится каждый раз открывать и закрывать нажатием кнопки на дверце водителя. Всё это богатство вкупе с отлично ложащейся в руки пухлой «баранкой», удобными креслами и красными акцентами в отделке оставляет очень позитивное впечатление от интерьера «Ренегада».

Его даже не портит жёсткий пластик на дверных панелях, и местами на передней, который не выглядит и не ощущается как дешёвый. На ощупь он довольно качественный и добротный. Удивительно, но внутри Renegade оказался гораздо больше и просторнее, чем можно было подумать, глядя на него со стороны.

Как и у многих «итальянцев», да и у «американцев», качество сборки и подгонки деталей в Renegade местами оставляет желать лучшего. Речь и о дребезжащем пластике передней панели у почти новой машины, и о не плотно прилегающей к кузову водительской двери. Если присмотреться, кажется, что она не до конца закрыта. Благо таких недочётов не так и много.

Этот эффект, в частности, достигается за счёт приличного пространства над головами и несильно сужающимися к верху почти вертикальными стойками крыши. Ну и высокой посадкой водителя и пассажиров над дорогой. Кстати, равных «Ренегаду» среди сопоставимых по размерам кроссоверов в этой дисциплине практически не найти.

Огромные, как у «Рэнглера», боковые зеркала, могли бы быть куда эффективнее, будь они сдвинуты чуть вперёд до уровня глухих треугольных форточек, а не наоборот. Хотя бы на пару сантиметров!

Примерно на том же уровне сидят в своих машинах разве что владельцы «Фрилендеров» и «Икстрейлов» прошлого поколения, а также серьёзных рамных внедорожников «Тойоты» и Mitsubishi. На все остальные - «Тигуаны», «Куги» и «Кашкаи» - водитель «бэби Джипа» в потоке машин смотрит свысока, как и на многочисленные легковушки.

Есть варианты Renegade проще и дешевле – от 1 299 000 рублей за базовую переднеприводную машину со 110-сильным атмосферником 1.6 и МКП. Такая же машина побогаче со 140-сильной «турбочетвёркой» 1.4 с 6-ступенчатым «роботом» стоит от 1 560 000 рублей. Но без полного привода и автомата они не выглядят так уж привлекательно.

А ещё любопытно, что пространства «в плечах» и расстояния для ног спереди и сзади маленький Renegade при почти тех же габаритах, как у Yeti и ASX, предоставляет по ощущениям больше. И вот, казалось бы, радуйся простору, обзору, красоте и наворотам машины под аккомпанемент классной опциональной акустики. Но!

Большие и удобные дверные ручки с внутренней стороны отделаны приятным на ощупь шершавым чёрным пластиком. Резиновые кнопочки бесключевого доступа на них для открывания машины нажимать необязательно. Благодаря сенсорам замки сами разблокируются, когда подносишь к ним руку.

Стоит начать движение, как вся эта идиллия начинает рушиться. Причём пропорционально набору скорости. И виной тому слабая шумоизоляция маленького паркетника. Вместо того, чтобы ласкать слух водителя и пассажиров, громкой качественной акустике Beats на скорости от 40-50 км/ч и выше приходится перекрикивать посторонние шумы, проникающие в салон отовсюду.

Багажник «бэби Джипа» не велик – минимум 351 л и максимум 1297 л при сложенных спинках заднего дивана. Но благодаря его правильной форме в грузовой отсек можно много чего уложить.

Причём как снизу - от трансмиссии и гудящих внедорожных покрышек, - так и сверху, через пластиковые люки в крыше и боковые окна. Иногда, во время движения, кажется, что люков будто бы и нет вовсе или у них по периметру огромные щели. А на неровностях они могут «поигрывать», поскрипывая и потрескивая.

Кнопка открывания дверцы багажника размещена не там, где мы чаще всего привыкли её видеть, - над номерным знаком возле быстро пачкающейся камеры заднего вида. Она спрятана в щели над задним бампером. Рядом примостилась кнопка центрального замка всех дверей. Поначалу с непривычки их часто путаешь.

К посторонним свистам и гулам на ходу периодически добавляется дребезжание резонирующего пластика где-то в передней панели справа. А ещё чересчур шумит вентилятор печки, который зимой эффективен только на оборотах, близких к максимальным. В итоге, после долгих поездок с такой какофонией из «Ренегада» рискуешь выйти со звоном в голове. Но с улыбкой во весь рот!

Ну, и под фальшполом вокруг полноразмерной запаски есть несколько секций органайзера для мелочёвки.

Ведь в остальном на ходу маленький Jeep исключительно радует. Это невероятно живой и азартный автомобиль для города и пригорода, дарящий настоящий драйв. Он отлично ускоряется и замедляется. Четыре дисковых тормоза позволяют дозировать усилие без предварительного привыкания.

Клавиши регулировки громкости аудиосистемы и переключения радиостанций расположены на тыльной стороне спиц мультируля. Непривычно, но вполне удобно.

Независимая подвеска с четырьмя стойками MсPherson – энергоёмкая, собранная и довольно комфортная. Несмотря на это, а также чуть большие, чем у других кроссоверов, крены в поворотах, в машине не укачивает. Она легко и непринуждённо ходом преодолевает большинство «лежачих полицейских» без пробоев и почти без отстрелов подвески.

Поверхность больших съёмных люков в крыше Jeep Renegade TrailHawk обтянута снизу приятным шершавым чёрным материалом. Через них даже в закрытом состоянии на ходу в салон прорываются посторонние шумы. А на неровностях люки иногда ещё и «играют», поскрипывая и потрескивая.

Относительно свежая «крайслеровская» 175-сильная атмосферная бензиновая «четвёрка» 2.4 Tigershark под капотом «Ренегада», которую нужно заправлять 95-м бензином, быстро и охотно откликается на педалирование и почти мгновенно раскручивается где-то до 4000 оборотов. А довольно спокойный по характеру 9-ступенчатый классический автомат ZF 9HP28 с гидротрансформатором и ручным режимом переключения, порой задумчивый и на первых передачах иногда пинающийся, как иной дёрганый «робот», при всей своей неторопливости и плавности позволяет машине очень шустро стартовать и разгоняться.

По трассе кроссовер идёт уверенно. Но пустоватому рулю не хватает чёткости в «нуле» и обратной связи. Из-за этого при движении по прямой на скоростях особо не расслабишься, так как приходится постоянно корректировать курс, понемногу подруливая. В неторопливом же городском потоке эти нюансы незаметны, и маневрирование благодаря довольно мощному усилителю руля происходит очень легко.

Особенно если учесть, с какой непринуждённостью Renegade может взбираться на бордюры. Вообще габариты автомобиля ощущаются очень хорошо, несмотря на постоянно маячащий перед глазами горбатый капот и массивные стойки крыши. Да и большой угол поворота колёс упрощает манёвры и развороты на тесных улочках и во дворах.

На скользких покрытиях Renegade провоцирует ехать быстрее других за счёт полноприводной трансмиссии с подключаемой через многодисковую муфту задней осью. На снежной каше машина устойчива на прямых, а в поворотах допускает небольшие контролируемые сносы всеми колёсами. При желании можно даже слегка похулиганить, открыв побольше газ и немного вильнув «хвостом» на выходе из виража.

От другой полноприводной версии Limited трансмиссия нашего более внедорожного Renegade TrailHawk отличается использованием первой ступени автомата с передаточным отношением 4,71:1 в качестве понижающей передачи. Поэтому в обычном режиме коробка стартует со второй ступени. И только на бездорожье при задействовании разных режимов Selec-Terrain - с первой.

После этого система стабилизации довольно быстро, но деликатно возвращает машину на прежнюю траекторию, не давая до конца потерять контроль и испугать пассажиров. По сугробам Renegade носится с лёгкостью и задором щенка, выскочившего на прогулку после долгого ожидания хозяина с работы.

Алюминиевая «крайслеровская» атмосферная «четвёрка» 2.4 Tigershark под капотом нашего Renegade TrailHawk довольно тяговита и приёмиста. Голосистой её не назвать. На оборотах ниже среднего мотор почти не слышно в салоне, даже несмотря на оставляющую желать лучшего шумоизоляцию машины.

И в целом вне дорог кроссовер даёт водителю куда большую уверенность в сравнении с многими паркетниками. В этом я лично убедился в день самого сильного за последние 100 лет снегопада в Москве, приехав на нашем «Ренегаде» на заваленный сугробами внедорожный полигон Jeep Territory. Снежную кашу местами почти по колено «бэби Джип» с включённой электронной блокировкой дифференциала без более уместных для офф-роуда механических систем полного привода проезжал играючи!

А на брустверы, горки из брёвен и припорошённые снегом бетонные склоны с пугающим углом въезда, куда пешком-то страшно идти, он взбирался без особого труда, наравне со старшими Wrangler и Grand Cherokee. Так что какой-нибудь грязи в плен где-нибудь в Подмосковье возле дачи или в лесу этот «бэби Джип» просто так не сдастся! И за трактором в случае чего придётся идти дальше, чем владельцам других кроссоверов.

Что же в итоге? Авторам американского «итальянца» удалось создать уникальный, не имеющий аналогов на рынке продукт. Jeep Renegade - невероятный микс яркого, стильного и в то же время на удивление способного и интересного в управлении проходимца, построенного на обычной легковой «тележке». Это идеальный автомобиль для молодых, творческих и ярких людей, ищущих за два миллиона рублей не более вместительные семейные кроссоверы Volkswagen, Mazda или Skoda, а жаждущих драйва, эмоций и желающих ловить на себе любопытные взгляды прохожих и других водителей.

В среднем по городу зимой наш Renegade потреблял не меньше 13 л/100 км 95-го бензина. Не то чтобы очень много для машины снаряжённой массой около 1,6 т с атмосферным мотором 2.4, полным приводом и автоматом. Но из-за маленького бензобака на 48 л, который приходится заправлять довольно часто, «бэби Джип» кажется слишком прожорливым.

Ну и, конечно же, младший кроссовер из линейки Jeep – это довольно интересный компромиссный вариант для всех, кто хочет начать знакомиться с культовым американским брендом, но не готов терпеть излишнюю брутальность, жёсткость, шумность и простоту вездехода Wrangler. А также не может пока выложить стоимость квартиры на окраине столицы за флагманский Grand Cherokee. В этом случае Renegade при вполне достойном комфорте и богатом по меркам «европейцев» и «японцев» оснащении пусть и не в полной мере, но гарантированно подарит своему владельцу иллюзию причастности к легендарной марке.

И здесь «Ренегаду» есть что предложить как новым клиентам, так и уже состоявшимся фанатам Jeep, – от нетривиальной внешности, довольно привлекательного и просторного салона до вседозволенности на лёгком бездорожье. Он порадует любителей путешествий, активного отдыха и брендированных аксессуаров дополнительным оборудованием: от креплений для велосипедов и лыж до походных палаток, багажников и боксов. И пусть не переживают о существовании «Ренегада» закоренелые бруталы и эксперты 18 уровня по плаванию в грязи «по самое не балуйся» вдали от цивилизации. Для них у марки Jeep всегда есть и будет Wrangler!

Технические характеристикиJeep Renegade TrailHawk
Тип двигателяБензиновый с распределённым впрыском
Рабочий объём, см³2360
Число цилиндров4
Макс. мощность, л.с/об.мин.175/6400
Макс. момент, Нм/об.мин.232/4800
ТрансмиссияАвтоматическая 9-ступенчатая
Тип приводаПолный с многодисковой муфтой в приводе задних колёс и понижающей передачей
Передняя подвескаНезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвескаНезависимая, пружинная, McPherson
ТормозаДисковые (передние вентилируемые)
Габариты (ДхШхВ), мм4 236 x 1 805 x 1 697
Колёсная база, мм2 570
Дорожный просвет, мм225
Снаряженная масса, кг1 575
Максимальная скорость, км/ч185
Разгон до 100 км/ч, с9,8
Расход топлива (комб.), л/100 км9,4
Объём багажника, лот 351 до 1297
Объём топливного бака, л48
Размер шин215/60 R17
Цена, руб.от 1 975 000

Источник