Корпоративная культура – вещь суровая. Если у босса машина представительского класса, значит у тебя должен быть бизнес-седан. Но что делать, когда тоже хочется ездить с водителем в комфорте заднего дивана? Кажется, у корейцев есть ответ.

Genesis G80 доступен в России с единственным мотором 2.0T, полным приводом и автоматической трансмиссией. Цены стартуют с отметки в 2 550 000 руб. Топовая комплектация Luxury, как у нас, без малого на миллион дороже и стоит 3 500 000 руб. Пакет Elite обойдется еще в 290 000 руб. Не дёшево, но конкуренты еще дороже.

«Какая у вас машина? Genesis? Это который Hyundai?» - подобные вопросы я слышал и во время теста флагманского седана G90, но в случае с младшим седаном G80 они были недалеки от истины. Ведь G90 с самого начала создавался как Genesis, а G80… тоже с самого начала был Genesis, Hyundai Genesis. Второе поколение машины дебютировало в 2013 году и достаточно неплохо продавалось у нас. Наверняка, работая над седаном бизнес-класса, в Сеуле уже знали о плане создать отдельный премиум-бренд, выпустить широкую линейку машин и стилистически отделить Genesis от Hyundai. Потому что внешность G80 выполнена в одном ключе с G90. Красивая у корейцев получилась машина.

В ходе рестайлинга G80 получил новые фары и бамперы, двигатель V6 уступил место 2.0-литровому турбомотору, а подвеска и рулевое управление были переработаны. В частности, руль стал острее, сайлентблоки жестче, а в задней многорычажке появились гидроопоры.

Да, именно у корейцев, потому что легендарный Питер Шрайер дослужился до вице-президента по дизайну всего концерна Hyundai, когда внешность Genesis второго поколения была уже заморожена. Ну а рекрутированный им на должность главы новообразованной марки по дизайну Люк Донкервольке даже и в рестайлинге модели поучаствовать не успел. Ну и какой это рестайлинг, так, подтяжка лица. Изменившиеся фары и бампер сможет опознать или человек из автомобильной отрасли, или фанат бренда Genesis. Хотя я не уверен, что такие существуют в природе. Как бы то ни было, выглядит машина привлекательно. Злобная морда, стремительный силуэт с ниспадающей линией задней стойки, - в профиль G80 напоминает Lexus GS прошлого поколения с поправкой на современную пластику.

На российском сайте Genesis есть информация о «заряженной» версии Sport с тем же V6 3.3 GDI-T (370 л.с. и 510 Нм), который сейчас доступен на G90. У таких машин своя внешность с решёткой радиатора в крупную сетку, иные настройки рулевого управления и подвески. Цена - от 4 090 000 руб. Такие машины вскоре появятся в продаже.

Конечно, при желании во внешности машины можно найти заимствования, но мне этого делать не хочется. В мире, где все машины на одно лицо, а без ошибки различать «Мерседесы» между собой может лишь шеф-дизайнер швабской марки, критиковать внешность Genesis просто глупо. То ли дело интерьер. Вот тут корейцев можно и нужно ругать, ведь салон G80 не дотягивает не то что до немецкого премиума, но даже до стандартов, заданных G90. Мало того, что сам дизайн напоминает некоторые модели Hyundai, так еще и качество материалов отделки расстраивает. Пластик далеко не везде мягкий, кожа грубовата, а кнопки будто взяли прямо у Solaris.

Светлый интерьер выглядит нарядно, но материалы отделки могли бы быть и получше. Забавно, что руль у G80 свой, а не от G90. Глобальных претензий к эргономике нет, но выглядит салон слишком похожим на массовые модели Hyundai. Кажется, что тут больше от Sonata, чем от G90.

Зато к удобству посадки никаких претензий нет. Если вы не собрались гонять, то вас G80 вполне устроит вне зависимости от ваших размеров: диапазоны регулировок велики, а валики боковой поддержки достаточны, чтобы сиденья могли принять и борца-тяжеловеса. Удивительно, но мне с ростом 186 см даже панорамная крыша не помешала – между прикрывающей её шторкой и головой остался приличный зазор. Ещё приятнее задним пассажирам. При общей длине почти в 5 метров и колеёсной базе, превышающей 3 метра, Genesis обеспечивает невиданный для Е-сегмента простор. Ну а если этого мало, то всегда можно подвинуть вперёд пассажирское кресло.

Передние кресла диктуют расслабленную посадку. Подушка имеет изменяемую длину, так что поддержка ног устроит всех, а профиль спинки близок к идеалу. Но валики боковой поддержки расставлены слишком хорошо и в поворотах почти не фиксируют тело. Красивая светлая кожа грубее, чем в G90, а еще очень быстро пачкается и теряет вид.

Правда, в отличие от G90, тут оно не приседает вниз, так что в сложенном положении кресло подголовником закрывает правое зеркало заднего вида. Впрочем, разве это проблемы босса? А вот что интересует VIP-пассажира, так это опции, повышающие его комфорт. И тут G80 не ударил в грязь лицом: обогрев, вентиляция, третья зона климата, пульт управления аудиосистемой и изменяемый наклон спинки дивана. Фактически функционал заднего дивана в G80 и G90 не различается. В старшей модели лишь сам пульт управления сделан немного аккуратнее, а спинка заднего дивана наклоняется на больший угол. Единственный, кто может сравниться по комфорту на втором ряду с Genesis – это Lexus ES. Но если в основе японского седана лежит сильно модифицированная платформа Toyota Camry, то G80 делит «тележку» с G90. И это очень сильно заметно, когда дело доходит до езды.

Сзади по-настоящему королевский простор. По длине колесной базы с Genesis G80 может конкурировать только Infiniti Q70, но у корейской машины при этом очень рационально использовано пространство. Если места всё же мало, то переднее кресло можно подвинуть вперёд - кнопки управления есть на боковине его спинки, а также на пульте в центральном подлокотнике.

Не просто диван

Главные впечатление от G80 – тишина и плавность. У машин в дорогих комплектациях двухслойные боковые стекла и дополнительно шумоизолирован капот, поэтому тишина под стать флагманскому G90. Пожалуй, даже Audi, BMW и Mercedes есть, чему поучиться у корейских инженеров. Ну а подвеска даже с пружинами хороша настолько, что и не вспоминаешь про пневмостойки у машины прошлого поколения. Любопытно, что в качестве опции для G80 доступны электронно-управляемые амортизаторы, но особого смысла в них я не вижу. Делать Genesis спортивнее всё равно не хочется, а плавность хода они вряд ли улучшают. Но не нужно думать, что G80 – это неуправляемый диван. У машины весьма неплохое в городских условиях рулевое управление с чётким нулем, приятно нарастающем усилием и прозрачной обратной связью.

Панель приборов такая же, как у G90. По нынешним временам это образец консерватизма, но благодаря этому никаких проблем с читаемостью нет. Расход 14,6 л/100 км получен в реальном городском цикле. Но даже за городом на магистралях его не удавалось опустить ниже 10 литров. Сколько же употреблял большеобъёмный V6?

Даже в Eco-режиме ты отлично чувствуешь момент, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой. Наверняка, на серпантинах будет не хватать и усилия на руле, и тормозов, на которые во время премьерного теста по дорогам Италии жаловались некоторые коллеги, но за две недели теста никаких особых претензий к ходовой части Genesis у меня не возникло. Двигатель, увы, совсем другое дело. Главное, что изменилось в машине с рестайлингом, – это её сердце. Место замечательной V-образной «шестёрки» объёмом 3.0 литра, радовавшей сочной тягой, приятный звуком и неплохой надежностью, пришел 2.0-литровый турбомотор. Этот силовой агрегат относится к семейству Theta II и в своей версии для машин с поперечным расположением двигателя ставится на KIA Optima GT.

Джойстик вместо рычага - единственное нововведение в интерьере Genesis. Хотя корейцам есть над чем поработать. Например, мне не понравилось расположение шайбы-контроллера мультимедиа-системы по центру, а не ближе к водителю. В Сеуле явно копировали прошлые поколения BMW и Audi, где шайба также стояла по центру.

У него достаточно сложная конструкция с непосредственным впрыском, изменяемыми фазами и заслонкой с электроприводом во впускном тракте, а информации о том, как всё это переносит наши условия, мало. Что касается конфигурации для продольной установки, то в таком виде мы знаем этот мотор только по рестайлинговым Genesis Coupe, коих было продано совсем немного. Не радует он и звуком, в котором нет ни азарта, ни благородства. Если в G90 я сетовал на излишнюю изоляцию прекрасного голоса его V6 3.3, то в младшем седане мне хотелось бы сделать двигатель ещё тише. И ладно бы турбомотор обеспечивал невероятную эластичность или экономию, но нет ни того, ни другого.

Давно известно, что к климат-контролю обитатели салона обращаются реже, чем к мультимедиа-системе. Так почему тогда блок климата в G80 установлен выше, чем кнопки управления музыкой? Это едва ли не главный эргономический прокол корейцев - требует долгого привыкания и, честно говоря, раздражает.

Две недели теста я ездил очень спокойно и неторопливо, часто выезжал на МКАД и вылетные магистрали поздним вечером, когда режим движения на них напоминает скорее загородный, и с трудом смог добиться результата в 14,6 л на 100 км. Про динамичные ускорения вообще стоит забыть. Двухлитровый мотор неплохо форсирован и выдает 245 л.с., так что мгновенной отдачи от него ждать не приходится. Нажимаешь на газ, следует пауза, в которой автомат перебирает свои 8 ступеней, а затем начинается довольно пресное ускорение. Даже паспортные данные обещают лишь 8,6 с до 100 км/ч, а в реальной жизни зимой выходит ещё дольше.

Ни один другой седан Е-сегмента для предлагает такого количества опций для пассажиров второго ряда: обогрев, вентиляция, своя климатическая зона, возможность управлять аудиосистемой и менять угол наклона спинки.

Как тут не вспомнить, что даже самый легкий G80 весит, как Porsche Cayenne последнего поколения, – чуть больше двух тонн. Не умеют пока корейские сталевары варить столь же лёгкие и прочные кузова, что немцы. Впрочем, никто пока не умеет. Забавно, но и на ходу Genesis напоминает Lexus GS прошлого поколения. Агрессивная внешность совершенно не сочетается со спокойным и даже несколько флегматичным ездовым характером. Но, повторюсь, если никуда не торопиться, то от Genesis очень легко получать удовольствие, ведь он не провоцирует и не раздражает, а напротив, расслабляет и умиротворяет. С ним вообще легко.

Багажник достаточно большой и аккуратный, а его крышка в богатых комплектациях снабжена электроприводом. Его объём равен 493 литрам, но для перевозки крупногабаритных грузов G80 решительно не подходит - спинка заднего дивана у машин с вентиляцией не складывается.

Мультимедиа-система даром что будто взята от Hyundai, радует логичным интерфейсом и хорошим быстродействием, камеры кругового обзора почти не искажают картинку, в отличие от того же Cayenne, а топовая музыка Lexicon с 13 динамиками и сабвуфером удивляет неожиданно качественным звучанием.

G80 радует отличной плавностью хода даже на обычной подвеске. Адаптивные амортизаторы стали предлагать для модели совсем недавно, а пневмоподвески, как у машины прошлого поколения, нет даже за доплату. Не последнюю роль в этом играют шины с достаточно высоким профилем размерностью 245/45 R18.

На своем месте

Я отлично помню своё первое знакомство с Genesis второго поколения несколько лет назад.Тогда машина мне тоже понравилась, зацепив своей чёткой ориентацией на ключевые рынки: США и Южную Корею. Спереди это просто большой и комфортный седан с мягкими и широкими креслами под любую фигуру, консервативным дизайном интерьера и отлично воспроизводящей афро-американскую музыку с её вечно глубоким басом аудиосистемой. Эдакий диван на колёсах, способный, если вдруг захочется чуть ускориться, справиться с вашими запросами. Ну а сзади – настоящая мечта ударника корейского капитализма.

Двухлитровый турбомотор GDI-T семейства Theta II смотрится под капотом сиротливо, ведь запас пространства рассчитан под V6 3.3 GDI, 3.3 GDI-T и V6 3.8 GDI, а в США G80 и вовсе продается с V8 5.0. Наш турбомотор выдает 245 л.с. и 353 Нм. Помимо турбонаддува, у него изменяемые фазы на впуске и выпуске, а также изменяемая длина впускного тракта. Прямо как у BMW!

Самое то, чтобы вытянуть ноги и расслабиться после очередного 10-12-часового рабочего дня. Ведь даже менеджеру среднего звена так хочется почувствовать себя большим боссом. В России с её армией чиновников, бюрократов и управленцев автомобиль Е-сегмента со столь комфортным задним диваном – настоящая мечта. В плане субординации мы вполне себе восточное общество, и если у босса представительский седан, то его замы просто не могут ездить на таком же. А тут скромный бренд и нескромный комфорт. Если же вы чужды езде с водителем и просто ищите замену своему Lexus ES, то тоже присмотритесь к G80. Уже в базовой комплектации за 2 550 000 руб. есть кожа, двухзонный климат, парктроники и мультимедиа-система.

Вместе с новым мотором Genesis получил новую 8-ступенчатую коробку собственной разработки Hyundai и безальтернативную полноприводную трансмиссию HTRAC с многодисковой муфтой в приводе передних колёс. Это самый дешёвый полноприводный бизнес-седан на рынке! Но далеко не самый быстрый - до 100 км/ч G80 разгоняется за 8,6 с.

И продажи показывают, что не я один так думаю. Последние годы своих покупателей находили около 1 000 Hyundai Geneis/Genesis G80, что в 4-6 раз меньше, чем немецкие премиум-седаны, но уже больше, чем результат Cadillac CTS, Jaguar XF, Infiniti Q70 и Volvo S90. Для того, чтобы окончательно стать лучшими из остальных, корейцам нужно забодать лишь Lexus ES. Но у него есть более доступные версии с атмосферниками объёмом 2.0 и 2.5 литров, а полного привода нет даже за доплату. Может, и Genesis стоит начать продавать у нас заднеприводные 190-сильные G80? Тем более, что такие машины уже прошли сертификацию и имеют одобрение типа транспортного средства. В любом случае, корейцев можно поздравить. У бренда Genesis есть и свое лицо, и своя ниша: много хорошего автомобиля за сравнительно небольшие деньги.

Технические характеристики Genesis G80 2.0 GDI-T AT HTRAC
Тип двигателяБензиновый с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Рабочий объём, см³1 998
Число цилиндров4
Число клапанов16
Макс. мощность, л.с/об.мин.245/6 000
Макс. момент, Нм/об.мин.353/1 400 – 4 000
ТрансмиссияАвтоматическая, 8-ступенчатая
Тип приводаПолный
Передняя подвескаНезависимая, пружинная, многрычажная
Задняя подвескаНезависимая, пружинная, многрычажная
ТормозаПередние дисковые вентилируемые, задние дисковые
Габариты (ДхШхВ), мм4 990х1 890х1 500
Колёсная база, мм3 010
Снаряженная масса, кг2 015
Максимальная скорость, км/ч237
Разгон до 100 км/ч, с8,6
Расход топлива (комб.), л/100 км9,2
Объём багажника, л
493
Объём топливного бака, лн.д.
Размер шин225/55 R17 или 245/45 R18
Цена, руб.от 2 550 000

Источник