Знакомимся с новым покорителем женских сердец – маленьким симпатичным кроссовером C3 Aircross – на горных серпантинах Краснодарского края.

Если присмотреться к «мордахе» нового C3 Aircross, то в форме и расположении головной оптики можно заметить отдалённое сходство с дизайном Nissan Juke. Так же сверху расположены светодиодные брови ДХО, а под ними крупные блоки основных фар.

В крошечном сегменте «мимимишных» компактных кроссоверов, за чей руль далеко не всякий мужчина сядет даже под дулом пистолета, но от которых девушки пищат от восторга, у нас в России, прямо скажем, выбор практически никакой. В этом царстве пушистых розовых рулей, фруктовых ароматизаторов, тщательно выбранных мягких чехлов сидений и безделушек, болтающихся под салонным зеркалом заднего вида, правит бал Nissan Juke. Уже много лет он мастерски балансирует между рвотными рефлексами у одних и безумной влюблённостью у других. Причём таких фанатов и ненавистников у лупоглазого «япошки» примерно поровну.

Комбинируя 8 цветов кузова (от серого, белого и серебристого до синего, красного и оранжевого), 4 цвета крыши (белый, чёрный, песочный и оранжевый) и 4 цвета элементов экстерьера (белый, чёрный, серебристый и оранжевый), можно получить 90 различных C3 Aircross.

Также к клану небольших «девчачьих» паркетников, пожалуй, можно причислить Kia Soul, а из высшей примиум-лиги - MINI Countryman. Оба симпатичны, милы, проработаны дизайнерами до мельчайших деталей и богато оснащены. Но все трое, честно говоря, уже приелись. И если «кореец» за счёт хороших комплектаций и более низкой начальной цены показал в минувшем году по стране вполне приличные результаты продаж (10 837 единиц), то у близкого к психологическому рубежу в миллион рублей «японца» они на порядок скромнее (1268 штук). А у «псевдобританца» и вовсе не утешительны (597 машин). Но в этом междусобойчике назревают перемены!

В Citroen работают смелые и очень самоуверенные ребята. В новом C3 Aircross они уверены настолько, что адаптировать его для России не стали. Только установили стальную защиту картера, выбрали и скомпоновали оптимальные для нас опции.

На подходе «свежая кровь» в лице невероятно милого французского паркетника Citroen C3 Aircross. Цены на новинку в рублях уже объявлены, и официальный старт продаж близок – 12 марта. Мы просто не могли пройти мимо сего факта и в первых рядах отправились в Краснодарский край по приглашению местного офиса Citroen, давно не баловавшего россиян кроссоверами, чтобы лично познакомиться с только что прибывшими в нашу страну многообещающими красавцами. А заодно оценить их шансы в схватке за кусок довольно маленького пирога с уже известными нам наиболее женскими из кроссоверов.

В «Ситроене» говорят, что ожидают видеть среди покупателей своего нового, очень женского кроссовера от 70% до 80% милых дам. Кто же купит остальные 20-30%?

Я обожаю французов за то, какими красивыми они умудряются делать свои автомобили. При всех имеющихся неприятных и неудобных вопросах по качеству материалов, сборки и надёжности, которые к ним порой возникают, «французы», за редким исключением локализованных бюджетных моделей и комтранса, это почти всегда невероятно стильные, элегантные и современные машины. Произведения искусства на колёсах! Не иначе. В этом с ними могут потягаться разве что итальянцы. Так вот новый Citroen C3 Aircross выглядит в лучших традициях французского автомобилестроения.

Женевский концепт-кар 2017 года Citroen C-Aircross - предвестник нового C3 Aircross.

Новый покоритель женских сердец от Citroen очень похож на предшествовавший ему женевский концепт C-Aircross, дебютировавший в марте прошлого года. И пропорции кузова, и его не то пухлые от переизбытка круассанов в организме, не то мускулистые панели, прищуренные на уровне с узкой фальшрадиаторной решёткой светодиодные ходовые огни. А ещё такие же бамперы, обилие некрашеного пластика, вычурные легкосплавные диски и многочисленные то ли овалы, то ли сильно скруглённые прямоугольники и квадраты, обыгранные практически во всех элементах оформления.

От женевского концепт-кара C-Aircross новый паркетник Citroen не унаследовал разве что распашных дверей без центральной стойки крыши, да слишком футуристичного интерьера.

И, поверьте, живьём всё это смотрится ничуть не хуже, чем на фотографиях или у концепта на мотор-шоу. Для нового C3 Aircross невозможно найти неудачный ракурс. Под любым углом, на любом уровне и с любой точки этот паркетник – загляденье. Он симпатичный, милый, игривый и озорной. Ровно такой, каким должен быть женский автомобильчик. А ещё у него аж 90 вариантов персонализации экстерьера: в различных комбинациях можно сочетать 8 цветов кузова, 4 цвета крыши, а также четыре декор-пакета ярких и не очень накладок. В Россию представители Citroen обещают привезти любой из них на заказ за пару месяцев.

Наиболее удачные цветовые схемы оформления C3 Aircross, по нашему мнению: песочный с оранжевым декор-пакетом, голубой или оранжевый с чёрной либо белой крышей.

Интерьер у паркетника не менее фотогиничный. В его деталях тоже чувствуются отголоски прототипа C-Aircross за счёт разных фактур, цветов, многослойности и всё тех же многочисленных скруглённых углов. Для салона предусмотрено пять вариантов отделки: один стандартный и четыре за доплату. Все они выглядят один другого краше, хотя на ощупь не очень то и впечатляют: не самый дорогой, жёсткий и звонкий пластик использован повсеместно. Он соседствует с единственной мягкой деталью – широкой накладкой передней панели, обтянутой, как и сиденья, тканью либо кожзамом.

Французы – те ещё волшебники! Из обычного жёсткого пластика, ткани и кожзама ярких цветов им удалось воссоздать невероятно красивый салон. Правда, любоваться его элементами всё же приятнее, чем их ощупывать.

В C3 Aircross оказалось на удивление просторно. В доставшейся нам на тест топовой версии Shine вольготно устроиться по ширине и пространству для ног можно как спереди, так и сзади. Ведь в этой комплектации задний диван разделён на две части в соотношении 60:40, и его можно двигать вперёд/назад в диапазоне 15 см, а также регулировать наклон спинки. То есть для удобства задних седоков его можно сдвинуть «в багажник», а для наибольшей вместимости грузового отсека – максимально вперёд. Простор над головой зависит от наличия опциональной стеклянной секции с электроприводным люком в крыше.

Несмотря на концептуальность и довольно плоский профиль, сиденья в кроссовере довольно удобные, в меру жёсткие и упругие. В них не проваливаешься, как в мягкие подушки дивана.

Если она есть, то пассажиры ростом за 175 см упрутся головами в обивку потолка. При стандартной металлической крыше места сверху вполне хватит и рослым седокам. Водителю в обоих случаях проще, ведь у его кресла есть регулировка по высоте, чем передний пассажир, и тем более галёрка, похвастать не могут. Внушительный у паркетника и багажник. В зависимости от того, сдвинут диван вперёд или назад, в грузовой отсек за ним поместится от 410 до 520 л поклажи. А если сложить спинку дивана и переднего пассажирского кресла, то на кроссовере можно увезти вещи длиной до 2,4 м. Неплохо при длине машины 4,15 м!

Сдвинув пассажирский диван максимально назад, можно получить просто удивительный для такой компактной машины простор для коленей задних седоков.

Для паркетника предусмотрено три комплектации. Даже начальная Live неплохо оснащена. В ней есть регулировка руля по наклону и вылету, дисковые тормоза всех колёс, стальная защита картера (специально для России), ABS, ESP, полный набор эйрбегов (фронтальные, боковые и шторки), центральный замок, боковые зеркала с электроприводом и обогревом, лифт водительского кресла и двухуровневый пол багажника. А ещё кондиционер, передние электростеклоподъёмники, магнитола с USB и Bluetooth. Но наибольший интерес в Citroen ожидают к старшим версиям Feel и Shine.

Опциональная стеклянная крыша - палка о двух концах. Невысоким пассажирам она будет в радость, а люди с ростом свыше 175 см из-за неё будут подпирать головами обивку потолка.

В них, помимо этого, включены: электропривод складывания зеркал, климат-контроль, задние электростеклоподъёмники, подогрев передних сидений, подлокотник для водителя, кожаный мультируль, мультимедиа система с 7-дюймовым цветным сенсорным экраном и поддержкой MP3. А ещё легкосплавные диски, серые накладки бамперов и чёрные элементы декора. В нашей тестовой машине в топовой комплектации также был обогрев всего лобового стекла, раздельный передвигаемый вперёд/назад пассажирский диван, навигация, парктроники спереди и сзади, а также камера заднего вида.

Большой цветной сенсорный экран мультимедиа на центральной консоли - натуральный планшет! Удобно расположен под рукой и отлично читается. Но на ходу оперировать настройками через него не сподручно. Часто промахиваешься, да и от дороги отвлекаешься.

Кроме того, за доплату в 7000 рублей в центральной консоли была установлена индукционная зарядка стандарта QI для смартфонов, за 17 000 рублей - проекционный дисплей перед водителем, бесключевой доступ за 12 000 рублей, панорамная крыша за 32 000 рублей и отделка салона тканью и ярким кожзамом за 35 000 рублей. Всё это прекрасно работает, как и должно быть на новом автомобиле, и не вызывает никаких нареканий, кроме разве что огромного полностью сенсорного дисплея мультимедиа и бортовых систем в центре передней панели.

Если громкость аудиосистемы можно изменить кнопками на руле, то дерижировать климат-контролем допускается только через сенсорный экран.

Он хорош всем, кроме того, что на ходу на нём ничего нельзя сделать на ощупь. Например, отрегулировать температуру и скорость подачи воздуха, а также выбрать режим обдува. Приходится отвлекаться от дороги. А вот многочисленные электронные помощники, докупаемые пакетом Safety за 35 000 рублей, требуют к себе внимания лишь единожды – при активации через меню всё того же сенсорного дисплея. Потом они уже самостоятельно следят за дорожными знаками ограничения скорости, разметкой, «слепыми» зонами, автоматически переключают дальний свет и даже тормозят перед препятствием. В общем, помогают и оберегают как могут.

Система распознавания дорожных знаков ограничения скорости подсказывает текущие лимиты прямо перед глазами водителя.

Для нового паркетника на российском рынке предусмотрены три двигателя на выбор. Два из них 3-цилиндровые бензиновые объёмом 1.2 литра мощностью от 82 до 110 сил в зависимости от наличия турбонаддува. А также 92-сильная дизельная «турбочетвёрка» 1.6. Младшие по мощности моторы можно заказать только с 5-ступенчатой механикой, а самый способный наддувный – только с 6-диапазонным автоматом Aisin. Наличие в линейке силовых агрегатов слабенького атмосферника и не намного более сильного турбодизеля «на механике» вызывает удивление. Ведь до 80% покупателей C3 Aircross – милые дамы.

К жёсткому пластику в отделке салоне претензий нет. Выглядит он прекрасно. Вопрос только, как скоро все эти детали начнут скрипеть и греметь. Но пока этого никто не знает.

Впрочем, в «Ситроене» не скрывают, что основные продажи модели ожидаются именно с топовым мотором и автоматом в двух старших комплектациях. Поэтому только такую версию нам и предложили для тест-драйва. Честно говоря, накануне поездки на этом паркетнике я ожидал разочарования в работе «турботройки». А именно: вялость, слабую тягу, отсутствие приличного звука из-под капота и не лучшую сбалансированность. Правда, в душе теплилась надежда, что точно такой же тандем из моторчика 1.2 и автомата, показавший себя неплохо на протестированном мной перед Новым годом хэтче DS3, достойно вытянет и чуть более тяжёлый (всего на 160 кг) кроссовер.

Каждая деталь в салоне - произведение искусства. Французы этим славятся. Даже рукоятка коробки передач - шедевр со сквозным отверстием. Предрекаем застревание в нём пальцев особо любопытных водителей и пассажиров!

Опасения были напрасны. С «турботройкой» под капотом паркетник оказался на удивление шустрым и задорным. А за озорной рокот, напоминающий нечто среднее между маленьким дизельком и трёхцилиндровым двигателем моего Smart Roadster Coupe, но только без позвякивания цепи привода ГРМ, моторчик получил от меня прозвище «весёлый стрекотун». В его работе практически не ощущается дисбаланса. Три цилиндра трудятся слаженно, бодро ускоряя автомобиль в широком диапазоне скоростей. Кажется, что сотню C3 Aircross набирает быстрее заявленных французами 10,6 с.

Это ж надо было так запрятать индикатор включения передач и кнопку активации её спортивного режима. Видны они плохо, и лазить каждый раз для нажатия в основание центральной консоли неудобно.

Делать это плавно и резво помогает здорово настроенный японский автомат, незаметно щёлкающий ступени как вверх, так и вниз. Претензия к нему только одна – зачем-то спрятанные в глубине ниши центральной консоли индикаторы и схема включения передач, а также кнопка режима «Спорт». Первые не сразу найдёшь, да и с места водителя они плохо видны, а ко второй неудобно тянуться. Лучше бы им быть где-то на видном месте! Несмотря на боевитую внешность и заявленный производителем клиренс в 175 мм, новичок всё же городской автомобильчик. Во-первых, потому что он не может быть полноприводным.

С наддувным 3-цилиндровым 110-сильным бензиновым мотором 1.2 C3 Aircross хорош на дороге. Но с менее мощным вариантом силового агрегата, да к тому же с механикой, он вряд ли заинтересует свою целевую аудиторию - девушек.

И против плохих дорог у него есть разве что система Grip Control с предустановленными настройками работы ESP на разных покрытиях, да Hill Assist для поддержания заданной скорости на спуске. А, во-вторых, у Citroen C3 Aircross, по сути, легковая подвеска: независимая McPherson спереди и полузависимая пружинная сзади. Конечно же, найдётся достаточное количество примеров паркетников, которые при такой же схеме ходовой способны творить чудеса за пределами асфальта. Но подвеске миловидного «француза» для этого определённо не хватает ходов и энергоёмкости. Машина уверенно и цепко держится на асфальте, чётко, по-спортивному прописывает заданные траектории и минимально кренится в поворотах.

Учитывая вполне конкурентные цены нового C3 Aircross на фоне ближайших соперников, планы Citroen продавать у нас ежегодно порядка 700-800 таких автомобилей выглядят более чем реалистично.

При этом в кроссовере очень даже комфортно. Но на гравийной дороге, участки которой нам попадались во время тест-драйва из Краснодара в Сочи, C3 Aircross грозился вытрясти душу из водителя и пассажиров. Трясущийся, словно в лихорадке, кузов невольно вынуждал сбавить ход. Долго в таком дискомфорте не поедешь, а если проехать всё же надо, то предпочтёшь сделать это крадучись. Несколько раз подвеску неприятно пробило на небольших ямах, иногда попадавшихся даже на хорошей дороге. Не успел притормозить или объехать – получи пинок под зад!

Двухуровневый пол во всех комплектациях кроссовера скрывает под собой дополнительную потайную нишу. Его можно установить в нижнее положение, чтобы увеличить объём грузового отсека.

Но часто ли девушки из мегаполисов на «Джуках», «Соулах» и «Кантрименах» лезут в грязь и на разбитую грунтовку? Максимум – на бордюры. Зачастую им важнее манёвренность и возможность запарковаться возле дома или работы, развернуться или разъехаться в тесном переулке. И в этом C3 Aircross молодец. Его габариты хорошо ощущаются, а руль с усилителем крутится легко. Да и держаться за его пухлую «баранку» приятно. В общем, с основными задачами этот «француз» справится как минимум хорошо. Так что, конкурентам стоит напрячься.

Сложив спинку переднего кресла и спинку заднего дивана, в салон можно уложить длинномер до 2.4 м!

Ведь новый C3 Aircross с самым мощным силовым турбированным агрегатом в паре с автоматом предлагается у нас по вполне сносной цене. В неплохо оснащённой базовой версии Live – от 1 242 000 рублей. То есть, почти как топовый Nissan Juke и Kia Soul в комплектациях выше среднего. А в версиях Feel и Shine лишь немногим дороже – от 1 307 000 рублей и от 1 382 000 рублей соответственно. При этом милого «французика» можно купить и по более сходной цене, но с механикой: от 1 069 000 рублей с бензиновым атмосферником и от 1 117 000 рублей с турбодизелем. Так что, девчонки, налетай! Кто на новенького?

К дисковым тормозам всех четырёх колёс паркетника (спереди вентилируемым) никаких претензий. Они одинаково хорошо как замедляют, так и интенсивно останавливают автомобиль.

Технические характеристикиCitroen C3 Aircross 1.2 AT
Тип двигателяБензиновый турбированный с распределённым впрыском
Рабочий объём, см³1199
Число цилиндров3
Макс. мощность, л.с/об.мин.110/5500
Макс. момент, Нм/об.мин.205/1500
ТрансмиссияАвтоматическая 6-ступенчатая
Тип приводаПередний
Передняя подвескаНезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвескаПолузависимая, пружинная
ТормозаДисковые (передние вентилируемые)
Габариты (ДхШхВ), мм4 154 x 1 756 x 1 6377
Колёсная база, мм2 604
Дорожный просвет, мм175
Снаряженная масса, кг1 263
Максимальная скорость, км/ч183
Разгон до 100 км/ч, с10,6
Расход топлива (комб.), л/100 км6,5
Объём багажника, лот 410 до 1289
Объём топливного бака, л45
Размер шин205/60 R16
Цена, руб.от 1 242 000

Источник