В сегменте бюджетных кроссоверов ценой чуть больше 1 000 000 руб. выбор, по-большому счёту, сводится к Hyundai Creta и Renault Kaptur. Но после теста Haval H2 нам кажется, что всё не так однозначно.

Цены на Haval H2 стартуют с отметки в 1 079 900 руб. за переднеприводный кроссовер с МКП и передним приводом. Самый доступный H2 с автоматом обойдётся в 1 199 900 руб., но такие машины бывают исключительно переднеприводными. Полноприводный Haval с механикой обойдётся минимум в 1 129 900 руб. Самый дорогой H2 AT 2WD в комплектации Elite, как у нас, стоит 1 249 900 руб.

– Ты на чём сегодня?– Haval H2.– ???– Небольшой красно-чёрный кроссовер, похожий на Audi. Подобные диалоги с моими друзьями и родственниками происходили у меня регулярно в течение тест-драйва Haval H2. Новый бренд компании Great Wall продаётся в России уже скоро как два года, а с узнаваемостью по-прежнему проблемы. И ведь невдомёк россиянам, что Haval – один из крупнейших производителей кроссоверов и внедорожников в мире, а тот же H6 и вовсе является самым популярным кроссовером в мире и второй машиной в Китае по продажам среди вообще всех моделей, представленных на рынке.

Для Haval H2 в России доступен единственный мотор – турбированный 1.5-литровый двигатель, выдающий 150 л.с. и 210 Нм. Удивительно, но производитель не приводит ни данных максимальной скорости, ни разгона до 100 км/ч. Наши замеры показывают, что H2 с автоматом разменивает через 13 секунд.

Вдохновлённые успехом более дорогих машин, чем привычные Great Wall, в концерне запустили ещё более дорогой бренд Wey, создав в Китае целую вертикаль марок. В нашей стране дела у марки пока не так веселы: в 2017 году своих покупателей по данным Ассоциации Европейского Бизнеса нашли 1 894 автомобиля марки. Как и в Китае, лидирует H6 (продано 815 машин), а наш герой H2 с огромным отрывом (продано 233 кроссовера) занимает второе место. Сравните это с 55 651 проданными Hyundai Creta и 30 545 Renault Kaptur – корейскому кроссоверу нужно всего 2 дня, чтобы сделать годовой результат Haval, а французскому – 3! Но оправдано ли прохладное отношение россиян к H2?

В Китае для H2 предлагается широкая программа индивидуализации: разноцветные пластиковые вставки в интерьере, многообразие колёсных дисков, 6 цветов кожзама и даже другое оформление передней части. Помимо H2 Red Label, как у нас, есть ещё и H2 Blue Label с передком в стиле нового H6 Coupe.

Audi для бедных

Если в США и России самый популярный премиум-бренд – это Mercedes-Benz, то в Китае – Audi. Всё дело в том, что концерн Volkswagen и его премиальное отделение были среди первых, кто вышел на рынок Поднебесной и наладили в Китае собственное производство. Даже партийные лимузины Hong Qui долгое время представляли собой перелицованные Audi 100! Поэтому нет ничего удивительного в том, что многие китайские производители вдохновляются при создании своих машин именно Audi. Вот и H2 издалека легко принять за новую модель из Ингольштадта – у Haval похожая решётка радиатора и фары со светодиодными гирляндами. Но если раньше китайские компании стыдливо прятали свои логотипы, то на H2 надписей Haval в достатке.

Если внешность H2 напоминает модели Audi, то интерьер скорее навевает мысли о японской машине. Весь верхний пояс выполнен из мягкого пластика, кожзам радует неожиданно высоким качеством, а эргономических проколов не обнаружено. Жаль, что центральный подлокотник не регулируется по длине.

Просто, но со вкусом

В интерьере при всём желании отсылок к Audi почти нет. Лишь рисунок сеточек динамиков аудиосистемы напоминает оный у топового комплекса от Bang&Olufsen на Audi, но чтобы заметить это, нужно быть настоящим любителем «четырёх колец». Салон H2 скорее напоминает японские автомобили – в нём царит геометрический консерватизм. Выглядит скучновато, но зато и эргономических проколов нет. Подобрать посадку за рулём удаётся очень быстро, обзорность на пятёрку, а посетовать можно лишь на отсутствие регулировки центрального подлокотника – когда кладёшь на него руку, то до руля ей уже не дотянуться. Приборы отлично читаются в любое время суток, руль сам ложится в руки, а кнопки на центральной консоли не перекрываются селектором автомата.

Передние кресла имеют коротковатую подушку и слабую боковую поддержку, но за рулём H2 не устаёшь даже в дальней дороге. В топовой версии водительское кресло снабжено электроприводами, да и сами диапазоны регулировки сидений велики. Руль регулируется в двух плоскостях, так что удобную посадку удаётся подобрать без проблем.

Чем Haval по-настоящему удивляет, так это качеством материалов отделки и аккуратностью сборки. Кожзам весьма приятный на ощупь, пластик в верхней части передней панели и на дверях мягкий, а звуков интерьер не издавал даже во время сильных морозов при движении по разбитой дороге. Любителям легковой посадки может не понравится то, что кресло нельзя опустить по-настоящему низко, и сидеть приходится, как во внедорожнике с поджатыми ногами. С другой стороны человеку любого роста видна кромка капота, что в отсутствии переднего парктроника немаловажно для новичков. А вот задним пассажирам грех жаловаться – места удивительно много!

Доступ на второй ряд затруднён из-за ступеньки и открывающейся на сравнительно небольшой угол двери, но попав назад, уходить не хочется – места неожиданно много. Сам за собой (рост 186 см) я сижу с запасом и по ногам, по голове. Центральный подлокотник установлен на удачной высоте, в нём есть подстаканники и тайничок. Но ни дефлекторов обдува, ни обогрева заднего дивана, увы, нет.

Впрочем, китайская инженерная школа уже приучила нас к тому, что между объёмом багажника и запасом пространства на втором ряду в Поднебесной выбирают второе. Ещё одна китайская особенность – заваленная спинка дивана, предлагающая расслабленную посадку. Лично мне такой вариант по вкусу, но те, кого в машине укачивает, могут остаться недовольны. Но назад ещё нужно попасть, а это требует определённой ловкости, так как мешают и открывающиеся на небольшой угол двери, и высокий порог. Да, и помимо запаса пространства, предложить маленькому Haval сзади особенно нечего – нет ни дефлекторов, ни обогрева, ни розетки на 12 Вольт, ни USB-порта. Все роскошества сводятся к наличию удобного подлокотника с подстаканниками, да плафона на потолке.

Руль китайского кроссовера один из лучших в сегменте. Он обшит приятным на ощупь кожзаменителем, кнопки расположены логично и в оптимальных местах, а глянцевый пластик и название модели придают ему нарядности.

Зато, в отличие от Creta и Kaptur, у H2 не одна, а сразу две камеры – помимо традиционной заднего вида есть ещё и одна, смотрящая в район переднего колеса. Это позволяет легко парковаться впритык к бордюру даже начинающему водителю. Впрочем, разрешение обеих камер оставляет желать лучшего, а включаются они с некоторой задержкой. Иногда уже успеваешь завершить маневр до того, как на дисплее появляется изображение с камеры. Ещё один раздражающий фактор – выключающийся на время маневров задним ходом звук аудиосистемы. Безопасность прежде всего! Кстати, о ней. Haval H2 щеголяет аж 6 подушками безопасности, а с недавнего времени даже в базовом оснащении появилась система стабилизации. Она не только умеет предотвращать скольжения, но и имитирует работу блокировки дифференциала на бездорожье.

Архитектура у приборной панели H2 такая же, как у автомобилей Hyundai/KIA и Volkswagen с двумя большими шкалами, двумя маленькими внутри них и цветным дисплеем посередине. Пусть и выглядит консервативно, зато с читаемостью никаких проблем.

Озорник

Если не знать паспортные данные, то может показаться, что Haval H2 – очень быстрая машина. Характер у 1.5-литрового турбомотора подчёркнуто олдскульный с заметной турбоямой до 3 000 оборотов и яростным подхватом после. В итоге при стартах с места Haval сначала на мгновение задумывается, а затем срывается в пробуксовку, будучи не в силах передать холодному зимнему асфальту весь обрушившийся на колёса момент. Турбина при этом свистит так, что кажется, будто под тобой Mitsubishi Lancer Evo или Subaru WRX STi. Но если вы не успели попасть в турбозону, то H2 ползёт не быстрее черепахи. Несколько раз на крутых пандусах на выезде с подземных стоянок мне казалось, что машина вот-вот заглохнет. К счастью, обошлось.

Дисплей мультимедиа-системы с диагональю в 6,5 дюймов радует достаточно высоким разрешением, но бликует на солнце. Интерфейс развлекательной системы имеет логичный интерфейс, а вот её функционал ограничен – нет даже навигации. А ведь китайские автомобили уже приучили нас к тому, что функций в их мультимедиа-комплексах больше, чем в ином смартфоне!

С таким характером коробке бы не помешал спортивный режим, но его, к сожалению, нет. Выбирать приходится между «Стандартным», «Экологическим» и «Зимним», в которой Haval стартует со второй передачи. Хорошо ещё, что у корейского 6-ступенчатого автомата есть ручной режим. Впрочем, довольно быстро постоянные пробуксовки надоедают и волей-неволей начинаешь обращаться с педалью газа аккуратнее. А вот к рулевому управлению, в отличие от многих коллег, раскритиковавших H2 сразу после его выхода на наш рынок, у меня претензий нет. Китайский кроссовер порадовал чётким нулём, отличной курсовой устойчивостью, адекватным нарастанием усилия и неплохой обратной связью. Машина ведёт себя прогнозируемо и логично, и в целом управление ей не только не раздражает, но даже приносит удовольствие.

Багажник – едва ли не самое слабое место Haval H2. Его объём составляет всего 300 литров, в подполье прячется докатка, а при сложенной спинке заднего дивана не образуется ровного пола. Да и максимальный объём невелик – 890 литров.

Здорово, что китайским инженерам при этом удалось добиться и неплохой плавности хода. Нет, конечно, H2 далеко не Duster и даже не Kaptur, позволяющие ехать в ралли-рейдовом режиме, не сбрасывая скорость даже на откровенно убитой дороге. Но за всё время теста я ни разу не добился пробоя подвески, хотя порой специально проезжал ямы и колдобины с излишне высокой скоростью. Задняя подвеска на пустой машине немного козлит, будто бы это не многорычажка вовсе, а простенькая балка. Вполне вероятно, что причиной такого поведения является колёсная база, которая у H2 одна из самых маленьких в сегменте. Впрочем, столь приятное поведение не должно стать сюрпризом, ведь инженеры в Great Wall, как и в других крупных компаниях из Поднебесной, давно уже не только китайские.

В правом глазке расположена камера, позволяющая увидеть правое переднее колесо, что облегчает парковку. В левом глазке раньше располагался лазерный проектор, выводивший на асфальте рядом с дверью название марки, но теперь от этой опции отказались.

Тем удивительнее неожиданно большая масса переднеприводного H2 – без малого 1 600 кг, в то время как полноприводные конкуренты укладываются в 1 500 кг. Нет, так же здорово варить кузовы, как в Корее и Европе, в Китае пока не умеют. А лишний вес – это и недостаток динамики, и более заметные крены, и большая инерция, приводящая к ярко выраженной недостаточной поворачиваемости. Даже удивительно, что с такой массой расход топлива оказался весьма умеренным и не превысил 8,8 л в городском цикле. И я не удивлюсь, если кузов H2 окажется менее жёстким на кручение, чем у Creta или Kaptur. Во всяком случае двери на нашей машине закрывались хуже, чем у Hyundai и Renault.

Двигатель объёмом 1.5 литра заявлен, как собственная разработка Haval. В Китае, помимо турбированной версии, предлагается и атмосферная с отдачей в 105 л.с. и 138 Нм. Страшно представить, сколь нетороплива такая машина! Автоматическая коробка передач H2 производства Hyundai-KIA и известна своей надёжностью.

Легковушка

Haval H2 радует достаточно большим клиренсом в 184 мм, системой помощи при спуске с горы и весьма неплохой имитацией блокировки дифференциала, но это вовсе не превращает его в покорителя бездорожья. В поисках красивой локации для съёмок мы выехали на пробитую в целине трактором дорогу и... довольно быстро сели. С передним приводом, огромными свесами и недостатком тяги на низах съезжать с асфальта нужно очень аккуратно. Ну а уж если вы всё же рискнули, то тренируйте правую ногу – тяга на колёса приходит очень резко, так что зарыться можно на ровном месте. Нет, H2 с автоматом – это чисто городская машина, а для езды вне асфальта нужно покупать полноприводный Haval с механикой.

В движении главный недостаток H2 – плохая шумоизоляция колёсных арок. С шипованными зимними шинами на скоростях выше 80 км/ч приходится повышать голос. Второй недостаток – невозможность реализовать тягу в момент выхода турбины на рабочие обороты. В итоге Haval много и по долгу буксует.

Для смелых и независимых

Скажу честно, Haval H2 мне понравился. Лично мне в городе полный привод и не нужен, а озорной характер мотора мне даже нравится. Глобальных претензий к машине у меня всего две: крохотный багажник и недостаточная шумоизоляция. Впрочем, второй недостаток легко лечится. Так почему же россияне всё ещё не распробовали маленький Haval? А зачем им, собственно, его пробовать, если за те же деньги можно купить полноприводный Kaptur 2.0 лишь в немногим менее богатой комплектации или переднеприводную Creta 2.0 с аналогичным уровнем оснащения. Haval же пока не может предложить ни столь же развитую дилерскую сеть, ни столь же хорошую репутацию. Кто знает, как поведёт себя турбомотор после нашего бензина?

Коллеги, протестировавшие первые H2, пришедшие в Россию, жаловались на недостаток усилия при поворотах руля на большой угол и не слишком чёткий ноль. Но у нашего кроссовера ни того, ни другого замечено не было. Вести нашу машину приятно даже на высокой скорости.

Да и имидж китайских машин в России всё ещё сильно отстаёт от их реальных потребительских качеств. Кому хочется отдать миллион с четвертью за новую машину и объяснять на каждой мойке, что такое Haval, и как правильно читать название этого бренда. Вот и получается, что без демпинга нарастить продажи вряд ли получится. С нынешними ценами H2 так и останется выбором тех, кого не страшит отсутствие информации о надёжности, кто хочет выделиться из толпы и не боится открывать что-то новое. Убедить россиян в том, что маленький китайский кроссовер – далеко не третий лишний в сегменте бюджетных В-кроссоверов на деле куда сложнее, чем построить такой автомобиль.

Технические характеристики Haval H2 AT 2WD
Тип двигателяБензиновый с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Рабочий объём, см³1 497
Число цилиндров4
Число клапанов16
Макс. мощность, л.с/об.мин.150/5 600
Макс. момент, Нм/об.мин.210/2 200 – 4 500
ТрансмиссияАвтоматическая, 6-ступенчатая
Тип приводаПередний
Передняя подвескаНезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвескаНезависимая, пружинная, многорычажная
ТормозаПередние дисковые вентилируемые, задние дисковые
Габариты (ДхШхВ), мм4 335х1 814х1 695
Колёсная база, мм2 560
Дорожный просвет, мм184
Снаряженная масса, кг1 495
Максимальная скорость, км/чн.д.
Разгон до 100 км/ч, сн.д.
Расход топлива (комб.), л/100 км8,4
Объём багажника, л
300 – 890
Объём топливного бака, л55
Размер шин235/55 R18
Цена, руб.от 1 199 900

Источник