Чанган CS75 PHEV 2020 — гибридный кроссовер с запасхом хода на электротяге в 60 км

Китайцы из Чанган наконец-то отошли от копирования и наконец решили показать что-то свое. В рамках электрического проекта, всем знакомый кроссовер CS75 обзавелся приставкой PHEV и гибридной тележкой с возможностью использования только электрической тяги, при этом демонстрирует богатые комплектации и все это за относительно разумные деньги.

Технические характеристики

Хотя в сети уже гуляют сотни фотографий нового паркетника, саму архитектуру тележки так и не показали, но подробно рассказали.

Итак, новый Changan CS75 PHEV 2020 модельного года будет включать в себя три мотора. Один традиционный бензиновый ДВС и две электрички, по одному на каждую ось. То есть, кроссовер уже по умолчанию полноприводный.

Батарейная часть традиционно распласталась по днищу, из-за чего новинка стала ниже предшественника. Дополнительно заявлена функция подзарядки от розетки, про время к сожалению, умолчали.

Changan пока будет предлагать только один вариант комплектации силовых агрегатов. В нее войдут:

  • 5-литровая турбочетверка с отдачей в 156 л.с. при 225 Hm,
  • один электродвигатель спереди на 70 кВт или 90 л.с. при 200 Hm и второй сзади на 80 кВт или 108 л.с. при 270 Hm.

В итоге суммарная отдача составит 354 л.с. (в некоторых источниках заявлено 347 л.с.).

Управлением займется автоматическая трансмиссия с умной электроникой. Именно она будет решать, какую тягу на какую ось направить в зависимости от дорожных и динамических условий, то есть периодически один из моторов может «отдыхать».

Дополнительно Чанган упоминает о 4-х режимах работы коробки – Auto, EV, Sport и Eco.

Касательно объема батареи и запаса хода, CS75 PHEV оборудован 12.96 кВт*ч блоком, который позволяет двухтонному гибриду проехать 60 км исключительно на электрической тяге. Что вполне отличный результат, которым не может похвастаться ни одна Тойота.

В смешанном режиме кроссовер разгоняется до сотни за скромные 8.6 секунд, максималка ограничена 180 км/ч, а расход бензина составляет 1.6 литра (в реальности скорее всего больше).

Внешний вид

Хотя ребята из Чангана заявляют, что провели рестайлинг кузова, на деле поменялись всего пара декоративных накладок. В частности, фальшрешетка получила новый рисунок, новая головная оптика и противотуманки, на заднее крыло врезали гнездо для подзарядки аккумулятора (горловина бензобака с другой стороны) и украсили все это дело синими декоративными накладками.

В целом, если не брать во внимание коричневую эмаль, дизайн CS75 вполне на уровне. Конечно, ничего инновационного он в себя не включает, то показывает отличное сочетание декоративных элементов, соотношение сторон и размеров.

Также для гибрида предусмотрели оригинальные легкосплавные диски на 18 дюймов. Габариты остались без изменений:

Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Колесная база, мм
4650 1850 1705 2700

Салон

А вот к салону приложили руку и честно говоря он очень оригинальный. Чего только стоит применение голубой кожи в сочетании с карбоновыми накладками. Такое, кажется, никто до этого не предлагал.

По части архитектуры в Changan CS75 PHEV видна минимизация физических кнопок, много раздумий над функционалом и удобством посадки.

По части оснащения, салон предложит:

  • виртуальную приборку в голубой подсветке,
  • продвинутую мультимедийку с экраном на 10.75 дюймов,
  • 6 подушек безопасности (боковые для первого ряда),
  • 8 динамиков акустической системы,
  • 2-зонный климат с отдельным блоком управления сзади,
  • подогрев, электропривод и вентиляцию для всех посадочных мест.

Касательно места в салоне, наличие двух дополнительных моторов никаким образом не чувствуется. Объем остался на уроне предшественника, как формула посадки 2+3. К слову, судя по отзывам, даже высоким людям комфортно, как спереди, так и сзади.

Конкуренты

Если рассматривать категорию гибридов строго по названию, в данной ценовой категории можно будет присмотреться к компактному Toyota C-H, конкуренту Geely FY11, корейцам Hyundai Kona и Kia Niro или к более дорогому BYD Tang.

Но справедливости ради, два электромотора и 60 км на электротяге никто из них не предлагает.

Цена и дата начала продаж

Касательно начала продаж, когда это произойдет в России и произойдет ли вообще пока неизвестно. На Родине CS75 PHEV поступил в продажу уже в начале 2020 года, а вот одобрят ли наши таможенники сомнительный для нефтяной экономики кроссовер под вопросом.

Да и в принципе сеть сервисов техобслуживания данного бренда у нас малоразвита, поэтому у покупателей будут вполне обоснованные опасения, насчет покупки такого технически сложного автомобиля.

При оптимистичном сценарии высокотехнологичного китайца можно будет забрать с салона за 1.58 млн. рублей. Премиальное оснащение обойдется на 270 тысяч дороже. Остается только вспомнить, что чисто бензиновый CS75 продается у нас по 1.39 млн.

Источник