Опытные автомобилисты хорошо знают о том факте, что продолжительная активность автомобильного мотора на холостых оборотах снижает ресурс силового агрегата. При злоупотреблении холостым ходом неровен тот час, когда двигатель и вовсе перестанет функционировать. При этом даже хорошо осведомленные водители, как правило, слабо представляют себе все тонкости данного разрушительного процесса.

В чем суть проблемы?

Холостые обороты вредят двигателю. /Фото: nadomkrat.ru.

Холостые обороты вредят двигателю.

Для того, чтобы понять, чем чревата работа ДВС на холостых оборотах, необходимо в первую очередь обратиться к вопросу о том, как устроена смазочная система двигателя. Смысл в том, что моторное мало должно постоянно поступать ко всем трущимся элементам конструкции двигателя. Именно масляная пленка разграничивает собой детали и предотвращает их преждевременный износ. Доставка смазочного состава осуществляется комбинированным способом: самоподдеком и разбрызгиванием.

Без масла страдают все подвижные части. /Фото: drive2.com.

Без масла страдают все подвижные части.

При этом масляной насос доставляет смазку только к коренным и шатунным подшипникам коленвала, оси коромысел, поршневым пальцам, валу турбокомпрессора и ряду других компонентов, расположенных рядом. Важно понимать главное: на поверхность цилиндров масло попадает опосредованно, в результате того самого разбрызгивания, апофеозом которого становится образование масляного пара. Главная же проблема холостых оборотов в том, что процесс разбрызгивания сводится фактически на нет, в результате чего цилиндры спустя некоторое время начинают работать на сухую.

Всякий поршень изнашивается. /Фото: mirsmazok.ru.

Всякий поршень изнашивается.

Происходит это в современных автомобилях потому, что большинство моделей не поддерживает нужный темп оборотов на холостом ходу. При этом важно отметить, что у автомобилей 1970-1980-х годов такой проблемы не было, в силу специфики конструкции тогдашних моторов. А самое главное, что производительность современных масляных насосов никак не способна повлиять на интенсивность разбрызгивания масла.

Такая проблема только у современных машин. /Фото: drive2.com.

Такая проблема только у современных машин.

Современные двигатели выполнены по так называемой «длинноходной» схеме, когда ход поршня в среднем составляет 90 см, а диаметр цилиндров намного меньше тех, что использовались в ДВС последней четверти минувшего века. Стенки современных цилиндров смазываются главным образом за счет масляного пара, а он в свою очередь формируется в результате выдавливания масляной пленки между коленчатым валом и вкладышем под действием центробежной силы. Однако, ничего подобного в двигателе происходить не будет, если обороты будут ниже показателя в 1 200 единиц в минуту. А так как у современных ДВС на холостом ходу обороты намного ниже (750-800 об/мин) указанного значения – круг замкнулся. 

Дополнительным камнем на шее современных ДВС становятся и жесткие экологические стандарты, которые также по ряду причин вынуждают производителей двигателей занижать интенсивность оборотов на холостом ходу.

Как же правильно «греть» современную машину?

Лучше не злоупотреблять. /Фото: nevsetakgrustno.com.

Лучше не злоупотреблять.

Приятного ответа на данный вопрос нет, так же как нет ответа на вопрос о том, как «пить и не пьянеть». По большому счету «греть» современные машины не очень-то нужно. И дело здесь даже не в потенциальном вреде холостых оборотов, а в том факте, что многие системы, в том числе система обогрева начинает адекватно работать только на высоких ходовых оборотах двигателя в 1 500-2 000 тысячи в минуту. Конечно, машину можно прогреть в действительно лютый мороз, однако стоять больше 1.5-2 минут не стоит. Куда лучше просто постепенно увеличивать скорость. 

Источник